Los ángulos de entrada son discretos, 18 grados, mientras que el de salida es de 21,522 grados dependiendo de la versión. El peso cambia entre prácticamente 1.500 kg y 1.700 kg, no es demasiado ligero que se afirme mas se ha procurado rebajar al máximo este dato. Su aerodinámica es buena en términos relativos, con un Cx de 0,32 en el mejor de los casos. La salida a la página web de estas nuevas imágenes, que han corrido como pólvora, no fueron acompañadas de ningún género de declaración por de General Motors, dejando la duda de si ha habido algún género de pretensión por de la compañía en generar una suerte de entusiasmo colectivo y, de paso, forjar nuevos artículos con respecto a uno de los lanzamientos en el que más recursos se han invertido en los últimos años. ¿Qué costo consideráis justos para un juego que sólo contiene 3 circuitos y 5 coches? Yo he visto grandes títulos, con más coches, más circuitos y un elevado nivel de producción por un par de euros en la AppStore del iPhone. ¿Veis a Sony o a Namco vendiendo juegos a 2 euros? Lo dudo. De ahí que Audi ha lanzado ahora este Audi R8 5.2 V10, con un motor considerablemente más potente que logra desarrollar 525 caballos de potencia. El motor es de sobra conocido en el Grupo VAG, en tanto que deriva directamente del usado por el Lamborghini Galán LP5604 si bien un tanto rebajado de potencia, en tanto que en el Lamborghini desarrolla 560 caballos.
A los mandos del vanguardista Audi y tambiéntron
Por el momento la conversión en turismos no es posible por problemas administrativos, pero se trabaja en ello. Una vez se supere ese obstáculo, va a haber que ver qué modelos son aptos para la conversión, y después, en cuáles vale la pena económicamente hacerlo. Está lejos de ser una solución para todos y cada uno de los públicos. Llega la décimoquinta carrera del año del mundial de Fórmula 1. El Gran Premio de Japon, una carrera singular por disputarse en uno de los circuitos más desafiantes del calendario. Gracias a MotorpasiónF1, podréis proseguirse en riguroso directo la carrera por medio de nuestra cuenta de Twitter (@motorpasionf1). Arrancamos 15 minutos ya antes de la salida, como siempre y en toda circunstancia.
El sonido del motor V6 saliendo por la doble salida de escape es embriagador, y más cuando el SRC da ese toque al acelerador, genuina música para los oídos. Las reducciones son rapidísimas, y tu solo debes encargarte de repartir bien el freno, ya que no debemos olvidar que con el SRC activado, tenemos que despedirnos del motor como ayuda al freno en las reducciones. Si eres de los que considera que hace muchos años que Lancia dejó de ser lo que era y echas de menos aquellos tiempos en los que la marca italiana ganaba el campeonato mundial de rallies con bestias como el Lancia 037 o bien el Lancia Delta Integrale, esta iniciativa seguro que te agradará.
El MGU ayuda al motor térmico, al paso que todos los sistemas auxiliares del turismo (faros, aire acondicionado, turbo, ABS, etc) funcionan con la energía recuperada y/o generada por el MGU. El motor de combustión interna mueve exclusivamente las ruedas (el eléctrico solo sirve de apoyo); a pesar de ello, se equipara legalmente a un híbrido. Nuestra senda a la estación de servicio pronto nos hace desamparar el bosque y nos mete en veloces es entre muros de piedra, periódicamente interrumpidas por giros cerrados de 90 grados a izquierda y derecha. Es obvio que el Impreza tiene una hilarante capacidad de transformar cualquier inocente excursión en un tramo de rally, lo que hace que no pare de ver por los espéculos retrovisores al pobre morro del Lancia balanceándose en pos de agarre. Para cuando llegamos con los dos turismos a los surtidores, ya quiero un Impreza como este en mi vida.
Ya en venta el renovado hyundai ioniq bev: 100 por cien eléctrico
Cuando uno conduce el peor vehículo de la parrilla y tiene un compañero de equipo que le saca al menos medio segundo por vuelta, es realmente difícil valorar el pilotaje, pues no solo no tiene demasiado con qué compararse, sino además, en carrera acabará rodando solo prácticamente la totalidad de vueltas que conduzca. Es por eso que Narain Karthikeyan a veces da la impresión (¡equívoca!) de ser un piloto tranquilo, incesante, cuya única fortaleza sea el ritmo por vuelta. Por otra parte, para todos los que hayan perdido puntos en el carné de conducir, efectuar los cursos de conducción segura certificados por la Dirección General de Tráfico (DGT) va a traer consigo la restauración de 2 puntos. Muchísimos abandonos a lo largo de la jornada de el día de hoy. Si ya afirmábamos que la lista era bastante corta, los problemas mecánicos y el exceso de optimismo de algunos pilotos ha hecho que de los 12 World Rally Cars que empezaban la prueba solo siguen en la prueba 9, estando el cuarto clasificado ya a más de un minuto de los puestos del podio. Esta dureza y la segunda pasada por la singular de 44 quilómetros han servido a Ogier para recobrar el liderato perdido en el anterior bucle.
Marcus Ericsson prosigue un año más en equipo y éste año compartirá box con Pascal Wehrlein. El alemán del programa de jóvenes pilotos de Mercedes, llega al equipo de Kalternborn tras estar en las quinielas para el asiento que Nico Rosberg dejó vacío en Mercedes y del cierre de Manor. Etapa: 12 enero Budapest Venice (705km) 2ª etapa: 13 enero Velence Meyreuil (776km) 3ª etapa: 14 enero Meyreuil Murcia (1102km) 4ª etapa: 15 enero Murcia Nador (400km) 5ª etapa: 16 enero Nador Goulmima (780km) 6ª etapa: 17 enero GoulmimaTata (720km) 7ª etapa: 18 enero Tata Smara (605km) 8ª etapa: 19 enero Smara Dakhla (770km) 9ª etapa: 20 enero Dakhla Nouadhibou (367km) 10ª etapa: 21 enero Nouadhibou B2 Party Beach (355km) 11ª etapa: 22 enero B2 Party Beach Nouakchott (180km) 12ª etapa: 23 enero Nouakchott Tidjikja (608km) 13ª etapa: 24 enero Tidjikja Kiffa (250km) 14ª etapa: 25 enero Kiffa Nara (557km) 15ª etapa: 26 enero Nara Segou (350km) 16ª etapa: 27 enero Segou Bamako (235km)
¿Saldrá Ferrari del pozo?
En el momento en que Tänak quedó fuera del rally, la batalla por la victoria fue un duelo a tres. Aparte de Neuville y Ogier, el otro Toyota, el de Elfyn Evans, asimismo estuvo peleando hasta el final. De hecho el británico estaba líder del rally de Montecarlo al finalizar la jornada del viernes, mas al final ha terminado tercero, a solo 14 segundos de Neuville. Tarde o temprano iba a llegar el primer Dolorpasión protagonizado por un BMW M4 Coupé. Tras haberlo probado a fondo en el Autódromo do Algarve en Portugal en la toma de contacto, me da si cabe más pena ver las imágenes de este BMW M4 Coupé que ha sufrido un accidente bastante grave contra un árbol en Munich. La firma nipona Suzuki, tras convocar una conferencia de prensa para esta misma mañana, ha reconocido en ella la utilización de métodos irregulares en la medición del consumo homologado para sus modelos. Debido a esta práctica equivocada habría afectadas aproximadamente 2,1 millones de unidades pertenecientes a 16 modelos diferentes comercializados desde el año 2010 en adelante. No obstante, Suzuki ha recalcado que en ningún caso esta situación alteraría los datos de eficacia energética anunciados y que los consumos homologados no fueron falseados o manipulados.
Multirriesgos 125,0 1,0 por cien
El primero de ellos ofrece posibilidades de deportivo, ya que es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en 6,7 segundos y lograr los 235 km/h, al paso que el diésel no se queda atrás con una punta de 220 km/h y un registro de 8,3 segundos para efectuar la misma aceleración, pero su refinamiento y sonoridad son mejorables, si bien nos agasaja con un consumo más ajustado (medimos 6,2 l/100 km por los 7,8 l/100 km del 250, cuando homologan 5,0 y 6,6 l/100 km respectivamente). Eso sí, al superar en el caso del B 220 CDI los 120 g/km de CO2, paga impuesto de matriculación y la opción 4Matic se dispara hasta los 3.775 euros, que llegan a convertirse en 5.825 en el caso de los 200 CDI que además agregan el cambio 7GDCT frente al manual. Conforme informa el diario alemán DW, la ministra de Medio Ambiente, Svenja Schulze, afirmó que se introduciría una combinación de esquemas de incentivos de intercambio y opciones de modificación aún no concretadas para los conductores de motores diésel más viejos. Se limitará a 14 ciudades alemanas donde los niveles de dióxido de carbono sobrepasan los permitidos. Esto es, 50 miligramos por metro cúbico.
De lo que se conocen pocos detalles es de su mecánica, pero se sabe que estará impulsado por un motor 6.5 V12 atmosférico desarrollado por Cosworth, el cual trabaja con otro motor eléctrico. En total se habla de una potencia total de 1.130 CV, los que tan sólo van a tener que desplazar 1.130 kilogramos de peso. Si piensas salir de vez en cuando al campo, el Subaru saca ventaja por su mayor robustez y funcionamiento de las suspensiones. Si únicamente conducirás por carretera, el Mazda puede ser mejor opción alternativa. En GT1 la victoria fue para el Saleen S7R de Larbre Competition con Roland Berville, Sebastien Dumez y Laurent Groppi a los mandos. Mas la nueva es que los segundos, Luc Alphand Aventures con el Corvette C6.R de Yann Clairay, Julien Jousse y Gouslard Patrice ya son ganadores del título 2009 en su categoría. En GT2, ganó el Porsche 997 RSR de Marc Lieb y Richard Lietz, de Felbermayr Proton, y segundo fue el Spyker C8 Laviolette de Snoras Spyker con Tom Coronel y Jarek Janis al volante, mejor resultado de éste equipo en su andanza por la resistencia.
Los ángulos de entrada son discretos, 18 grados, mientras que el de salida es de 21,522 grados dependiendo de la versión. El peso cambia entre prácticamente 1.500 kg y 1.700 kg, no es demasiado ligero que se afirme mas se ha procurado rebajar al máximo este dato. Su aerodinámica es buena en términos relativos, con un Cx de 0,32 en el mejor de los casos. La salida a la página web de estas nuevas imágenes, que han corrido como pólvora, no fueron acompañadas de ningún género de declaración por de General Motors, dejando la duda de si ha habido algún género de pretensión por de la compañía en generar una suerte de entusiasmo colectivo y, de paso, forjar nuevos artículos con respecto a uno de los lanzamientos en el que más recursos se han invertido en los últimos años. ¿Qué costo consideráis justos para un juego que sólo contiene 3 circuitos y 5 coches? Yo he visto grandes títulos, con más coches, más circuitos y un elevado nivel de producción por un par de euros en la AppStore del iPhone. ¿Veis a Sony o a Namco vendiendo juegos a 2 euros? Lo dudo. De ahí que Audi ha lanzado ahora este Audi R8 5.2 V10, con un motor considerablemente más potente que logra desarrollar 525 caballos de potencia. El motor es de sobra conocido en el Grupo VAG, en tanto que deriva directamente del usado por el Lamborghini Galán LP5604 si bien un tanto rebajado de potencia, en tanto que en el Lamborghini desarrolla 560 caballos.
A los mandos del vanguardista Audi y tambiéntron
Por el momento la conversión en turismos no es posible por problemas administrativos, pero se trabaja en ello. Una vez se supere ese obstáculo, va a haber que ver qué modelos son aptos para la conversión, y después, en cuáles vale la pena económicamente hacerlo. Está lejos de ser una solución para todos y cada uno de los públicos. Llega la décimoquinta carrera del año del mundial de Fórmula 1. El Gran Premio de Japon, una carrera singular por disputarse en uno de los circuitos más desafiantes del calendario. Gracias a MotorpasiónF1, podréis proseguirse en riguroso directo la carrera por medio de nuestra cuenta de Twitter (@motorpasionf1). Arrancamos 15 minutos ya antes de la salida, como siempre y en toda circunstancia.
El sonido del motor V6 saliendo por la doble salida de escape es embriagador, y más cuando el SRC da ese toque al acelerador, genuina música para los oídos. Las reducciones son rapidísimas, y tu solo debes encargarte de repartir bien el freno, ya que no debemos olvidar que con el SRC activado, tenemos que despedirnos del motor como ayuda al freno en las reducciones. Si eres de los que considera que hace muchos años que Lancia dejó de ser lo que era y echas de menos aquellos tiempos en los que la marca italiana ganaba el campeonato mundial de rallies con bestias como el Lancia 037 o bien el Lancia Delta Integrale, esta iniciativa seguro que te agradará.
El MGU ayuda al motor térmico, al paso que todos los sistemas auxiliares del turismo (faros, aire acondicionado, turbo, ABS, etc) funcionan con la energía recuperada y/o generada por el MGU. El motor de combustión interna mueve exclusivamente las ruedas (el eléctrico solo sirve de apoyo); a pesar de ello, se equipara legalmente a un híbrido. Nuestra senda a la estación de servicio pronto nos hace desamparar el bosque y nos mete en veloces es entre muros de piedra, periódicamente interrumpidas por giros cerrados de 90 grados a izquierda y derecha. Es obvio que el Impreza tiene una hilarante capacidad de transformar cualquier inocente excursión en un tramo de rally, lo que hace que no pare de ver por los espéculos retrovisores al pobre morro del Lancia balanceándose en pos de agarre. Para cuando llegamos con los dos turismos a los surtidores, ya quiero un Impreza como este en mi vida.
Ya en venta el renovado hyundai ioniq bev: 100 por cien eléctrico
Cuando uno conduce el peor vehículo de la parrilla y tiene un compañero de equipo que le saca al menos medio segundo por vuelta, es realmente difícil valorar el pilotaje, pues no solo no tiene demasiado con qué compararse, sino además, en carrera acabará rodando solo prácticamente la totalidad de vueltas que conduzca. Es por eso que Narain Karthikeyan a veces da la impresión (¡equívoca!) de ser un piloto tranquilo, incesante, cuya única fortaleza sea el ritmo por vuelta. Por otra parte, para todos los que hayan perdido puntos en el carné de conducir, efectuar los cursos de conducción segura certificados por la Dirección General de Tráfico (DGT) va a traer consigo la restauración de 2 puntos. Muchísimos abandonos a lo largo de la jornada de el día de hoy. Si ya afirmábamos que la lista era bastante corta, los problemas mecánicos y el exceso de optimismo de algunos pilotos ha hecho que de los 12 World Rally Cars que empezaban la prueba solo siguen en la prueba 9, estando el cuarto clasificado ya a más de un minuto de los puestos del podio. Esta dureza y la segunda pasada por la singular de 44 quilómetros han servido a Ogier para recobrar el liderato perdido en el anterior bucle.
Marcus Ericsson prosigue un año más en equipo y éste año compartirá box con Pascal Wehrlein. El alemán del programa de jóvenes pilotos de Mercedes, llega al equipo de Kalternborn tras estar en las quinielas para el asiento que Nico Rosberg dejó vacío en Mercedes y del cierre de Manor. Etapa: 12 enero Budapest Venice (705km) 2ª etapa: 13 enero Velence Meyreuil (776km) 3ª etapa: 14 enero Meyreuil Murcia (1102km) 4ª etapa: 15 enero Murcia Nador (400km) 5ª etapa: 16 enero Nador Goulmima (780km) 6ª etapa: 17 enero GoulmimaTata (720km) 7ª etapa: 18 enero Tata Smara (605km) 8ª etapa: 19 enero Smara Dakhla (770km) 9ª etapa: 20 enero Dakhla Nouadhibou (367km) 10ª etapa: 21 enero Nouadhibou B2 Party Beach (355km) 11ª etapa: 22 enero B2 Party Beach Nouakchott (180km) 12ª etapa: 23 enero Nouakchott Tidjikja (608km) 13ª etapa: 24 enero Tidjikja Kiffa (250km) 14ª etapa: 25 enero Kiffa Nara (557km) 15ª etapa: 26 enero Nara Segou (350km) 16ª etapa: 27 enero Segou Bamako (235km)
¿Saldrá Ferrari del pozo?
En el momento en que Tänak quedó fuera del rally, la batalla por la victoria fue un duelo a tres. Aparte de Neuville y Ogier, el otro Toyota, el de Elfyn Evans, asimismo estuvo peleando hasta el final. De hecho el británico estaba líder del rally de Montecarlo al finalizar la jornada del viernes, mas al final ha terminado tercero, a solo 14 segundos de Neuville. Tarde o temprano iba a llegar el primer Dolorpasión protagonizado por un BMW M4 Coupé. Tras haberlo probado a fondo en el Autódromo do Algarve en Portugal en la toma de contacto, me da si cabe más pena ver las imágenes de este BMW M4 Coupé que ha sufrido un accidente bastante grave contra un árbol en Munich. La firma nipona Suzuki, tras convocar una conferencia de prensa para esta misma mañana, ha reconocido en ella la utilización de métodos irregulares en la medición del consumo homologado para sus modelos. Debido a esta práctica equivocada habría afectadas aproximadamente 2,1 millones de unidades pertenecientes a 16 modelos diferentes comercializados desde el año 2010 en adelante. No obstante, Suzuki ha recalcado que en ningún caso esta situación alteraría los datos de eficacia energética anunciados y que los consumos homologados no fueron falseados o manipulados.
Multirriesgos 125,0 1,0 por cien
El primero de ellos ofrece posibilidades de deportivo, ya que es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en 6,7 segundos y lograr los 235 km/h, al paso que el diésel no se queda atrás con una punta de 220 km/h y un registro de 8,3 segundos para efectuar la misma aceleración, pero su refinamiento y sonoridad son mejorables, si bien nos agasaja con un consumo más ajustado (medimos 6,2 l/100 km por los 7,8 l/100 km del 250, cuando homologan 5,0 y 6,6 l/100 km respectivamente). Eso sí, al superar en el caso del B 220 CDI los 120 g/km de CO2, paga impuesto de matriculación y la opción 4Matic se dispara hasta los 3.775 euros, que llegan a convertirse en 5.825 en el caso de los 200 CDI que además agregan el cambio 7GDCT frente al manual. Conforme informa el diario alemán DW, la ministra de Medio Ambiente, Svenja Schulze, afirmó que se introduciría una combinación de esquemas de incentivos de intercambio y opciones de modificación aún no concretadas para los conductores de motores diésel más viejos. Se limitará a 14 ciudades alemanas donde los niveles de dióxido de carbono sobrepasan los permitidos. Esto es, 50 miligramos por metro cúbico.
De lo que se conocen pocos detalles es de su mecánica, pero se sabe que estará impulsado por un motor 6.5 V12 atmosférico desarrollado por Cosworth, el cual trabaja con otro motor eléctrico. En total se habla de una potencia total de 1.130 CV, los que tan sólo van a tener que desplazar 1.130 kilogramos de peso. Si piensas salir de vez en cuando al campo, el Subaru saca ventaja por su mayor robustez y funcionamiento de las suspensiones. Si únicamente conducirás por carretera, el Mazda puede ser mejor opción alternativa. En GT1 la victoria fue para el Saleen S7R de Larbre Competition con Roland Berville, Sebastien Dumez y Laurent Groppi a los mandos. Mas la nueva es que los segundos, Luc Alphand Aventures con el Corvette C6.R de Yann Clairay, Julien Jousse y Gouslard Patrice ya son ganadores del título 2009 en su categoría. En GT2, ganó el Porsche 997 RSR de Marc Lieb y Richard Lietz, de Felbermayr Proton, y segundo fue el Spyker C8 Laviolette de Snoras Spyker con Tom Coronel y Jarek Janis al volante, mejor resultado de éste equipo en su andanza por la resistencia.