Pese a no tratarse de una prueba a fondo, me dio la sensación que la capacidad de la batería para recargarse es rapidísima. Eso es clave en este modelo, puesto que el coche pierde buena de su refinamiento mecánico cuando está descargada. La versión 2.2 con acabado Sport y tracción total es considerablemente más eficiente, mas también considerablemente más cara, con un costo que desde 39.500 euros. La potencia de esta unidad, con 170 caballos, es más que suficiente para desenvolverse con soltura. Tiene 350 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Para iniciar, al ir más pegado al suelo semeja adherirse con más solidez en los giros más cerrados. Además, su tracción total, le aporta un plus de agarre en condiciones de baja adherencia y mayor fuerza para redondear cada curva al salir, manteniendo un consumo contenido de 4,7 litros a los 100 km/h. El cambio de doble embrague marcha a las mil maravillas y el motor se oye mucho menos, pues lleva un sistema de cancelación activa de ruido en el equipamiento de serie. Gracias a él, los altífonos del equipo de audio emiten unas ondas opuestas al sonido del motor, que reducen la rumorosidad del propulsor diésel. Y sólido de verdad, por el hecho de que este alemán ‘made in Navarra’ se conforma con 4,11 metros cuando dos de sus oponentes más recientes, los nuevos Peugeot 2008 y Renault Captur, se van respectivamente a 4,30 y 4,23 metros. ¿Eso supone un mal inicio para el Volkswagen? Pues no realmente, porque ser más pequeño te da ventajas al callejear y aparcar, por ejemplo en el entorno donde este género de vehículo acostumbra a moverse, que es la urbe. Pero es que, además de esto, el TCross aprovecha exitosamente su carrocería en términos espaciales, y si delante se va bien, la segunda fila asimismo es amplia: 130 centímetros de anchura al nivel de las caderas 125 el Seat Arona, 125,5 el DS 3 Crossback, 126 el Kia Stonic, 126,5 el Citroën C3 Aircross, 129 el Hyundai Kona…, 94,5 centímetros de altura al techo y, con un conductor ‘ibérico’ de 1,75 al volante, 71 centímetros de hueco para las piernas 72,5 el Arona, pero 69 el C3 Aircross, 68,5 el Kona, 68 el Stonic y sólo 64 el DS 3 Crossback; aunque el túnel central es grande, un detalle incomprensible porque no se han previsto versiones de tracción total. Nuestro protagonista, además de esto, equipa de serie la banqueta trasera corredera mas de una pieza, cuando el respaldo sí se abate por s asimétricas, de tal modo que podemos jugar con los 14 centímetros de su recorrido. Avanzando la segunda fila por completo nos quedarían 57 centímetros entre respaldos, que apenas da para acoplar las piernas de unos chavales, pero a cambio agrandaremos el maletero, que de los 385 litros normales 400 tiene el Arona, pero 361 el Kona, 350 el DS 3 Crossback y solo 332 el Stonic pasa a 455 litros, todavía con las cinco plazas en uso. Ahí el rey prosigue siendo el C3 Aircross 410 litros, ampliables a 520, dotado también de banqueta corredera, pero en un caso así dividida en dos es.
Hyundai i20 1,0 tgdi 120 cv go plus: 19,965 euros
Conservando sus 4,75 metros de largo de su versión coupé, el Aston Martin DB11 Volante presenta un diseño extraordinariamente atrayente, cargado de una combinación de curvas y aristas que le otorgan un aspecto inconfundible. Desde entonces este año no estamos peor que el precedente, si bien la economía sea la que es. Me parece destacable el 64,8 por ciento de subida de Dacia en el primer cuatrimestre, donde el nuevo Logan está medrando mucho (304,6 por ciento anual). Asimismo descorchan champán en otras marcas generalistas, en lo que va de año. En el segundo caso, el 140S nos trae un superdeportivo, mas en talla pequeña, con motor turbo de gasolina y propulsión trasera. Cuenta con 4 plazas, y sería una alternativa muy asequible para entrar al planeta de la propulsión, eso si llega a venderse en Europa.
La calidad es buena en conjunto, pero podría mejorarse en algunas s bajas como la consola central o las puertas, donde encontramos los mismos plásticos duros que en un TRoc. En cuanto al resto, los materiales blandos recubren la mayor parte de las superficies y, los ajustes, sí que resultan dignos del segmento premium, sin desajustes o bien vibraciones. Sin dar opción. De esta manera han sido las dos victorias conseguidas hasta el momento por Sébastien Ogier y Volkswagen. Ya sin Loeb en el torneo, el equipo alemán está dejando entrever el potencial de su Polo R WRC a cargo del heredero francés. La jornada final, con tramos como el de Guanajuatito tenía como primordial aliciente la batalla por la segunda plaza que por último ha ido a parar a manos de Mikko Hirvonen.
Preguntados a este respecto de si podría trasferirse esta aplicación de carreras en un futuro vehículo de calle, los ingenieros aseveraron que estamos desarrollando nuevas tecnologías. Estamos investigando de qué manera aplicar este sistema a automóviles eléctricos capaces de ofrecer una alta respuesta y gran potencia. O sea, que sí. Pese a sus 2.550 kilos de peso, en el G 63 AMG todo pasa muy rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y desde esa velocidad, no semeja tener fin pese a que el conjunto no anima a estirarlo mucho más allá. Como ocurría en el G 350, impone respeto rodar veloz con este vehículo, puesto que aunque se ha trabajado para endurecer las suspensiones, es constante el bailoteo del chasis de largueros. La velocidad máxima es de 210 km/h, mas no me atreví ni a aproximarme.
Consumo alto ‘turbo lag’ evidente sonido con poca gracia puesto de conducción elevado
Inspirado en el concept car Jeep Illuminator que se pudo ver en Moab el año pasado, cuenta con una visibilidad insuperable para recorrer por pistas y senderos merced a las luces LED montadas sobre el pilar A y sobre el protector del paragolpes a través de aguantes JPP, diseñadas por Automotive Lighting. Además Neale ha negado las acusaciones de que el McLaren MP425 sea un turismo frágil. Tras sufrir 2 abandonos consecutivos por inconvenientes (quien dice inconvenientes dice golpes con culpa o bien sin ella) con la suspensión, ciertas voces acusaron de fragilidad al monoplaza británico. El director general de McLaren reconoce que el monoplaza de esta temporada no está construido para recibir los ataques de sus rivales, un guiño a lo ocurrido en Singapur entre Lewis Hamilton y Mark Webber. En las salidas debes estar apacible, si bien parezca plenamente lo contrario. Debes hacer un movimiento muy preciso. Si estás sosegado, quizás llegues a esa situación que quieres pero si estás demasiado conmovido, si tienes mucha presión encima, si te afectan factores externos en ese instante, normalmente no eres 100 por ciento preciso y la salida es un tanto peor. Si he hecho buenas salidas a lo largo de mi carrera deportiva es pues he intentado estar lo más apacible posible en ese instante.
El motor eléctrico va puesto en la delantera de la carrocería y tiene una potencia de 95 CV. La velocidad máxima está limitada a 135 km/h. Toma su energía de una batería de iones de litio que pesa 250 kg. Conforme la marca, con ella se pueden recorrer 160 km. Se recarga por completo en un enchufe familiar (entre 6 y 8 horas), en las tomas de corriente ubicadas en las aletas. Como es habitual, en una rede de 400 V se puede efectuar buena de esta recarga en 30 minutos. El bulto técnico Offroad incluye además de esto un programa auxiliar de conducción. Este programa no amolda solamente la tracción integral 4MATIC, sino más bien asimismo el despliegue de potencia del motor y la regulación del ABS para terreno tenuemente accidentado fuera de las pistas asfaltadas. En la zaga, las luces led han sufrido modificaciones; en todas y cada una de las motorizaciones con salvedad del S8, el sistema de escape desemboca en dos grandes adornos trapezoidales de los tubos de escape a los dos lados. Frágiles molduras cromadas y los marcos de las ventanillas en color negro de brillo intenso completan el renovado diseño. El usuario puede optar entre 12 colores para la carrocería, cinco de ellos nuevos. Y el tamaño de las ruedas engloba hasta las 21 pulgadas del modelo deportivo S8.
No os asustéis o conmováis que el kaiser no vuelve a la f1
Pasando a examinar primeramente al nuevo Lotus Exige Cup 430 Type 49, nos encontraremos con un exterior colorado y dorado con las carcasas de los espejos retrovisores en plata como contraste. Con este esquema de colores se conmemora el 50 aniversario de la victoria de Graham Hill en el Mundial de Pilotos y de Constructores de Fórmula 1 con el monoplaza Lotus Type 49. La opción más hardcore de B&B AutomobilTechnik tiene un costo de 14.950 euros. Una auténtica pasta por la que te instalan un turbocompresor aún más mejorado, un intercooler de alto desempeño, un sistema de escape completo… En definitiva, todo lo necesario a fin de que el 2.5 TFSI alcance los 593 CV de potencia y los 705 Nm de par motor, datos más que suficientes para ahora superar la barrera de los 300 km/h. En el interior resalta la consola central en color negro brillante, además del cuentakilómetros con escala amarilla y los asientos deportivos en piel con costuras en azul marino, que también se aplican en el volante, el capuchón de la palanca de cambio y los paneles de las puertas. Las plazas traseras son espaciosas para 2 personas, pero muy angostas para tres. Las banquetas van a prácticamente a la misma altura que las anteriores con lo que sus ocupantes no tienen una visibilidad muy despejada cara delante. Esto es especialmente notable si se montan los asientos delanteros con el reposacabezas integrado en el respaldo, disponibles de serie en algunas versiones y de forma opcional en otras.
Pese a no tratarse de una prueba a fondo, me dio la sensación que la capacidad de la batería para recargarse es rapidísima. Eso es clave en este modelo, puesto que el coche pierde buena de su refinamiento mecánico cuando está descargada. La versión 2.2 con acabado Sport y tracción total es considerablemente más eficiente, mas también considerablemente más cara, con un costo que desde 39.500 euros. La potencia de esta unidad, con 170 caballos, es más que suficiente para desenvolverse con soltura. Tiene 350 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Para iniciar, al ir más pegado al suelo semeja adherirse con más solidez en los giros más cerrados. Además, su tracción total, le aporta un plus de agarre en condiciones de baja adherencia y mayor fuerza para redondear cada curva al salir, manteniendo un consumo contenido de 4,7 litros a los 100 km/h. El cambio de doble embrague marcha a las mil maravillas y el motor se oye mucho menos, pues lleva un sistema de cancelación activa de ruido en el equipamiento de serie. Gracias a él, los altífonos del equipo de audio emiten unas ondas opuestas al sonido del motor, que reducen la rumorosidad del propulsor diésel. Y sólido de verdad, por el hecho de que este alemán ‘made in Navarra’ se conforma con 4,11 metros cuando dos de sus oponentes más recientes, los nuevos Peugeot 2008 y Renault Captur, se van respectivamente a 4,30 y 4,23 metros. ¿Eso supone un mal inicio para el Volkswagen? Pues no realmente, porque ser más pequeño te da ventajas al callejear y aparcar, por ejemplo en el entorno donde este género de vehículo acostumbra a moverse, que es la urbe. Pero es que, además de esto, el TCross aprovecha exitosamente su carrocería en términos espaciales, y si delante se va bien, la segunda fila asimismo es amplia: 130 centímetros de anchura al nivel de las caderas 125 el Seat Arona, 125,5 el DS 3 Crossback, 126 el Kia Stonic, 126,5 el Citroën C3 Aircross, 129 el Hyundai Kona…, 94,5 centímetros de altura al techo y, con un conductor ‘ibérico’ de 1,75 al volante, 71 centímetros de hueco para las piernas 72,5 el Arona, pero 69 el C3 Aircross, 68,5 el Kona, 68 el Stonic y sólo 64 el DS 3 Crossback; aunque el túnel central es grande, un detalle incomprensible porque no se han previsto versiones de tracción total. Nuestro protagonista, además de esto, equipa de serie la banqueta trasera corredera mas de una pieza, cuando el respaldo sí se abate por s asimétricas, de tal modo que podemos jugar con los 14 centímetros de su recorrido. Avanzando la segunda fila por completo nos quedarían 57 centímetros entre respaldos, que apenas da para acoplar las piernas de unos chavales, pero a cambio agrandaremos el maletero, que de los 385 litros normales 400 tiene el Arona, pero 361 el Kona, 350 el DS 3 Crossback y solo 332 el Stonic pasa a 455 litros, todavía con las cinco plazas en uso. Ahí el rey prosigue siendo el C3 Aircross 410 litros, ampliables a 520, dotado también de banqueta corredera, pero en un caso así dividida en dos es.
Hyundai i20 1,0 tgdi 120 cv go plus: 19,965 euros
Conservando sus 4,75 metros de largo de su versión coupé, el Aston Martin DB11 Volante presenta un diseño extraordinariamente atrayente, cargado de una combinación de curvas y aristas que le otorgan un aspecto inconfundible. Desde entonces este año no estamos peor que el precedente, si bien la economía sea la que es. Me parece destacable el 64,8 por ciento de subida de Dacia en el primer cuatrimestre, donde el nuevo Logan está medrando mucho (304,6 por ciento anual). Asimismo descorchan champán en otras marcas generalistas, en lo que va de año. En el segundo caso, el 140S nos trae un superdeportivo, mas en talla pequeña, con motor turbo de gasolina y propulsión trasera. Cuenta con 4 plazas, y sería una alternativa muy asequible para entrar al planeta de la propulsión, eso si llega a venderse en Europa.
La calidad es buena en conjunto, pero podría mejorarse en algunas s bajas como la consola central o las puertas, donde encontramos los mismos plásticos duros que en un TRoc. En cuanto al resto, los materiales blandos recubren la mayor parte de las superficies y, los ajustes, sí que resultan dignos del segmento premium, sin desajustes o bien vibraciones. Sin dar opción. De esta manera han sido las dos victorias conseguidas hasta el momento por Sébastien Ogier y Volkswagen. Ya sin Loeb en el torneo, el equipo alemán está dejando entrever el potencial de su Polo R WRC a cargo del heredero francés. La jornada final, con tramos como el de Guanajuatito tenía como primordial aliciente la batalla por la segunda plaza que por último ha ido a parar a manos de Mikko Hirvonen.
Preguntados a este respecto de si podría trasferirse esta aplicación de carreras en un futuro vehículo de calle, los ingenieros aseveraron que estamos desarrollando nuevas tecnologías. Estamos investigando de qué manera aplicar este sistema a automóviles eléctricos capaces de ofrecer una alta respuesta y gran potencia. O sea, que sí. Pese a sus 2.550 kilos de peso, en el G 63 AMG todo pasa muy rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y desde esa velocidad, no semeja tener fin pese a que el conjunto no anima a estirarlo mucho más allá. Como ocurría en el G 350, impone respeto rodar veloz con este vehículo, puesto que aunque se ha trabajado para endurecer las suspensiones, es constante el bailoteo del chasis de largueros. La velocidad máxima es de 210 km/h, mas no me atreví ni a aproximarme.
Consumo alto ‘turbo lag’ evidente sonido con poca gracia puesto de conducción elevado
Inspirado en el concept car Jeep Illuminator que se pudo ver en Moab el año pasado, cuenta con una visibilidad insuperable para recorrer por pistas y senderos merced a las luces LED montadas sobre el pilar A y sobre el protector del paragolpes a través de aguantes JPP, diseñadas por Automotive Lighting. Además Neale ha negado las acusaciones de que el McLaren MP425 sea un turismo frágil. Tras sufrir 2 abandonos consecutivos por inconvenientes (quien dice inconvenientes dice golpes con culpa o bien sin ella) con la suspensión, ciertas voces acusaron de fragilidad al monoplaza británico. El director general de McLaren reconoce que el monoplaza de esta temporada no está construido para recibir los ataques de sus rivales, un guiño a lo ocurrido en Singapur entre Lewis Hamilton y Mark Webber. En las salidas debes estar apacible, si bien parezca plenamente lo contrario. Debes hacer un movimiento muy preciso. Si estás sosegado, quizás llegues a esa situación que quieres pero si estás demasiado conmovido, si tienes mucha presión encima, si te afectan factores externos en ese instante, normalmente no eres 100 por ciento preciso y la salida es un tanto peor. Si he hecho buenas salidas a lo largo de mi carrera deportiva es pues he intentado estar lo más apacible posible en ese instante.
El motor eléctrico va puesto en la delantera de la carrocería y tiene una potencia de 95 CV. La velocidad máxima está limitada a 135 km/h. Toma su energía de una batería de iones de litio que pesa 250 kg. Conforme la marca, con ella se pueden recorrer 160 km. Se recarga por completo en un enchufe familiar (entre 6 y 8 horas), en las tomas de corriente ubicadas en las aletas. Como es habitual, en una rede de 400 V se puede efectuar buena de esta recarga en 30 minutos. El bulto técnico Offroad incluye además de esto un programa auxiliar de conducción. Este programa no amolda solamente la tracción integral 4MATIC, sino más bien asimismo el despliegue de potencia del motor y la regulación del ABS para terreno tenuemente accidentado fuera de las pistas asfaltadas. En la zaga, las luces led han sufrido modificaciones; en todas y cada una de las motorizaciones con salvedad del S8, el sistema de escape desemboca en dos grandes adornos trapezoidales de los tubos de escape a los dos lados. Frágiles molduras cromadas y los marcos de las ventanillas en color negro de brillo intenso completan el renovado diseño. El usuario puede optar entre 12 colores para la carrocería, cinco de ellos nuevos. Y el tamaño de las ruedas engloba hasta las 21 pulgadas del modelo deportivo S8.
No os asustéis o conmováis que el kaiser no vuelve a la f1
Pasando a examinar primeramente al nuevo Lotus Exige Cup 430 Type 49, nos encontraremos con un exterior colorado y dorado con las carcasas de los espejos retrovisores en plata como contraste. Con este esquema de colores se conmemora el 50 aniversario de la victoria de Graham Hill en el Mundial de Pilotos y de Constructores de Fórmula 1 con el monoplaza Lotus Type 49. La opción más hardcore de B&B AutomobilTechnik tiene un costo de 14.950 euros. Una auténtica pasta por la que te instalan un turbocompresor aún más mejorado, un intercooler de alto desempeño, un sistema de escape completo… En definitiva, todo lo necesario a fin de que el 2.5 TFSI alcance los 593 CV de potencia y los 705 Nm de par motor, datos más que suficientes para ahora superar la barrera de los 300 km/h. En el interior resalta la consola central en color negro brillante, además del cuentakilómetros con escala amarilla y los asientos deportivos en piel con costuras en azul marino, que también se aplican en el volante, el capuchón de la palanca de cambio y los paneles de las puertas. Las plazas traseras son espaciosas para 2 personas, pero muy angostas para tres. Las banquetas van a prácticamente a la misma altura que las anteriores con lo que sus ocupantes no tienen una visibilidad muy despejada cara delante. Esto es especialmente notable si se montan los asientos delanteros con el reposacabezas integrado en el respaldo, disponibles de serie en algunas versiones y de forma opcional en otras.