Y más o menos a un mes de la mítica prueba de resistencia, conocemos el boceto de la que de forma previsible va a ser la decoración que lucirá este año el exótico Lexus LFA. En el equipo GAZOO Racing el Lexus LFA competirá en SP8, una categoría en la que uno de los requisitos es que se corre con motores de estricta serie. El motor sigue siendo un V10 de 4.805 c.c. con una potencia de unos 500 CV en situación delanteracentral, tracción trasera y con una caja de cambios secuencial de accionamiento manual. Un detalle interesante es que los datos que se compendien a lo largo de la prueba serán una experiencia y fuente de ideas para extrapolar al futuro modelo de producción.
Pocos quilómetros de recorrido ya nos delatan que la configuración de la dirección quizás esté pensada más particularmente para la ciudad, pues es algo blanda. Del mismo modo que las suspensiones, que por otra , se comportan de forma correctísima frente a las dificultades lógicas de su hábitat natural como pequeños baches o desniveles en el firme. Es un coche diligente que deja maniobrar de forma sencillísima y el cambio responde bien. Esta bestia, que logró llegar hasta la impresionante cifra de 490,484 km/h, calzaba unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que fueron desarrollados especialmente para este modelo y están homologados para su utilización en carretera. Contaban con unos refuerzos específicos para poder aguantar la fuerza centrífuga para aguantar velocidades tan elevadas.
El Comité de Dirección de la nueva joint venture de smart va a estar compuesto por seis ejecutivos, con idéntica representación de ambas s. Por su , la nueva generación eléctrica del urbano, que va a llegar al mercado en 2022, será fabricada en una nueva fábrica construida en China a tal efecto, al paso que MercedesBenz generará un vehículo eléctrico compacto de la gama EQ en la planta de Hambach para sostener el uso, con inversiones auxiliares en estas instalaciones. La participación ha sido elevada y eso que asignar colores como añil y violeta no era sencillo. Muchas gracias, chicos. Si bien ya lo sabéis, lo recuerdo; los comentarios están cerrados aquí y debéis expresar vuestras creencias en Motorpasión Respuestas. La próxima semana vamos a ofrecer el resultado de la pregunta de el día de hoy.
Ahora bien, piquet confía en que el trabajo de su escudería acabe dando sus frutos
Esto nos deja con hasta cinco niveles de potencia y 3 baterías diferentes para dejar un gama bien completa y al gusto de todos. Como se puede apreciar en la tabla, el Enyaq va a poder llegar hasta un máximo de 510 quilómetros de autonomía en su versión 80. También va a ser el modelo más potente de la marca en la versión vRS, que además de esto promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad punta de 180 km/h. A pesar de ello, hablamos de un pick up que permite circular a un ritmo bastante alegre, con un efectivo control de estabilidad que no te deja pasarte de la raya ni lo más mínimo para asegurar tu seguridad. Eso sí, deberás hacerte a la desmultiplicación de la dirección a la hora de enlazar curvas, puesto que su cometido lo cumple con nota pero, en ningún caso, es circular a punta de gas.
El día de ayer la península entró en la fase 0 de de la desescalada, permitiendo a los locales de menos de 400 metros abrir sus puertas. Esto incluye a los talleres de reparación, que irán volviendo al trabajo de forma paulatina y con estrictas medidas de seguridad. Y el tercer pilar es la activa, con un chasis y un comportamiento afinado para el gusto europeo. La puesta a punto del chasis se ha efectuado en el NTCE, el centro técnico de Nissan en Barna. Y el trabajo es notable. Con una sonoridad muy cuidada en el interior, el tren de rodaje filtra de forma perfecta lo que ocurre bajo las ruedas y ofrece una nobleza y una seguridad de alto nivel. Asisten las suspensiones, firmes mas cómodas.
Con los neumáticos Continental de baja resistencia a la rodadura, el Kadjar mejora en una décima el consumo medio ponderado del Qashqai con exactamente el mismo motor. Tiguan y Sportage gastan algo más. Todos tienen sistema ‘Stop/Start’ de arranque y parada. El nuevo Ford Ka+, pese a su carácter de vehículo económico, no baja la guardia en seguridad o equipamiento. Por ejemplo, en seguriodad cuenta con seis airbags y un sistema de control de presión de neumáticos. ABS, ESP, anclajes Isofix o tercer reposacabezas trasero. Y en lo que se refiere al equipamiento desde el más básico ofrece PC de viaje con limitador de velocidad, volante ajustable
Días contados para el m2 ecofuel
La horizontalidad de las líneas queda fijada por 2 marcados nervios que atraviesan todo el lateral, recalcando su poderío la insignia 5.0 de las aletas delanteras. La superficie acristalada de borde cromado es más bien reducida y el área de las puertas limpia de ornamentaciones, aunque sí que encontraremos unas marcadas taloneras a contraste. Mas el proyecto más importante fue el Bugatti W16 Coupe »Rembrandt». Diseñado como un GT de motor frontal, estaba destinado a montar el quadturbo W16 de 8 litros del Chiron y hubiese sido el buque insignia de la familia. Este se quedó en el tintero debido a su muy, muy alto coste de producción, lo que haría que se vendiera cada uno de ellos por un estratosférico costo de cerca de 20 millones de dólares estadounidenses.
La razón de la venta de la gran mayoría de Ford GTs se debe al aumento de precio que han vivido. Este modelo, por servirnos de un ejemplo, se adquiría en 2017 por unos 500.000 dólares (unos 418.000 euros), al tiempo que ahora se pagan cantidades de más de 1 millón de dólares americanos (unos 840.000€) por modelos de segunda mano. Esto ha hecho que todos aquellos que se hicieron con uno en su día, vean como se ha convertido en una inversión de lo más interesante, haciendo que quienes rechazaron al final adquirirlo, se tiren tal vez ahora un poco de los pelos… Lo que ofrece en cambio, es un motor con tacto bastante suave a bajas revoluciones, que al tiempo es capaz de ofrecer genio y unas posibilidades que superarán las esperanzas de la mayoría de conductores cuando lo llevas por encima de 3.500 RPM. Es ahí, y especialmente de 4.000 RPM hacia arriba cuando encuentras el auténtico carácter de este turismo.
Calcula el coste del seguro de los modelos de Tesla
Todas las versiones tienen un sistema de tracción total que re el par entre ambos ejes a través de un embrague multidisco. La caja de cambios es automática de nueve relaciones y su denominación es 9GTRONIC (información técnica). Opcionalmente, se puede solicitar asociada a una reductora. La suspensión tiene muelles neumáticos (y altura regulable) y una función, que MercedesBenz llama Airmatic, que recoge y analiza continuamente factores sobre el estado del asfalto para ofrecer un mejor confort de marcha. Aunque este sistema ya estaba presente en el modelo precedente, MercedesBenz afirma que ha mejorado múltiples componentes y el GLS (2020) es más agradable. El factor aerodinámico (Cx) es 0,32.
Sin embargo, el perfecto robot cirujano no llegará hasta 2053, y va a ser conforme esas encuestas, una de las profesiones que más tardará en ver de qué forma la inteligencia artificial reemplaza a los humanos. El Red Bull RB4 se estrenó en la primera carrera de 2008 mientras que el Toro Rosso STR3 no llegó hasta el Gran Premio de Mónaco, sexta cita del año. La diferencia entre los vehículos de los dos equipos, aparte de la decoración, era el motor. Mientras que Red Bull usaba Renault, Toro Rosso pertrechaba los propulsores Ferrari. Gracias a ello, el STR3 se mostró muy competitivo tras debutar y cada vez fue a más hasta ganar el Gran Premio de Italia con Sebastian Vettel al volante.
En definitiva amigos, viajar en el Clase S, tenga el motor que tenga, es algo muy especial. En este, además de singular, tiene un plus de respeto por el medioambiente que no hay que pasar por alto. Si bien no tenga chorrocientos caballos eléctricos, logra un resultado muy similar, y sin engordar tanto como el LS 600h. MHEV Comenzando por la hibridación ligera, vemos que su principal restricción es que no pueden funcionar en modo eléctrico, por lo tanto, ahorran menos y no son tan silenciosos como el resto de variantes. HEV: Los híbridos no enchufables representan, a día de hoy, un equilibrio prácticamente perfecto para una enorme mayoría de usuarios. Incluso su pequeña autonomía eléctrica les deja un enorme ahorro y confort en urbe. PHEV: Los híbridos enchufables, por su , tienen abundantes inconvenientes al ser complejos y costosos, ir muy lastrados de peso en viajes y demandarnos un cargador en nuestro garaje. Son una buena opción para vehículos grandes de gran lujo si queremos ir a trabajar en eléctrico y tener un turismo potente para el fin de semana, mas pocos usuarios les van a sacar todo el partido o amortizarán su diferencia de coste. BEV: Finalmente, los coches eléctricos son la mejor opción en muchos aspectos aunque nos demandan un enchufe en nuestro garaje y su capacidad para viajar es limitada, si bien cada vez dejan mayores autonomías al tiempo que la red eléctrica nos va dando puntos de recarga en las primordiales carreteras.
Vídeo del Abarth 595 pista
No obstante, para una persona que se mueva esencialmente por grandes áreas urbanas o autopistas de Alemania, puede no necesitar más coche. Por poner un ejemplo, Berlín es una urbe inmensamente extensa, unos 40 km de punta a punta. Con prácticamente todo limitado a 50 km/h y la vía de circunvalación a 80 km/h no precisa más. Si bien la Dirección General de Tráfico proseguirá confiando a los radares la vigilancia y penalización de los excesos de velocidad, el director de la DGT ha confiado a Europa Press que no se van a poner muchos más radares, y los que se pongan serán en lugares útiles para la seguridad de los conductores, mas hay más.
Las reuniones sociales aumentan su aforo máximo hasta las 20 personas. Eso sí, cuando en ellas se mezclen personas no convivientes se pide desde el Gobierno que se respeten al límite las medidas de seguridad. Los locales comerciales pueden acrecentar su aforo hasta un máximo del 50 por ciento , estableciendo un horario prioritario para los mayores de 65 años. Los bares y restaurantes asimismo podrán llegar hasta el 50 por cien de su aforo en su interior (pudiendo utilizar la barra) y el 75 por ciento en sus terrazas al aire libre (hasta un máximo de 20 personas). Prosiguen cerrados los locales de ocio nocturno y en los hoteles se deja emplear sus zonas comunes al 50 por ciento . Los mercadillos pueden efectuarse con la mitad de los puestos disponibles. El Gobierno deja a los ayuntamientos a ampliar su superficie para acrecentar la distancia social o poner más días para su celebración. Los lugares de culto podrán recibir hasta un 75 por cien de su aforo permitido, si bien como en casos anteriores hay un máximo de personas. Este será de 150 personas al aire libre y de 75 en espacios cerrados. En el caso de los entierros y velorios se permite un máximo de 25 personas en interiores y 50 en el caso de efectuarse al aire libre. Para las bodas se aumenta hasta el 75 por ciento del aforo permitido para el lugar de la celebración, mas hay límites de 75 personas en interiores y de 150 en lugares al aire libre. En las salas de exposiciones, monumentos, otros lugares culturales y bibliotecas se permite un aforo máximo de 50 por cien . Para la realización de turismo activo y de naturaleza se aumenta el número de personas en grupo hasta 30. En aquellos congresos o similares se deja la participación de hasta 80 personas. Se deja la apertura de centros recreativos turísticos, zoológicos o acuarios siempre que no se exceda el 50 por cien del aforo en el espacio general y una tercera parte en interiores. Se permite la apertura de casinos y casas de apuestas, de nuevo con un aforo máximo del 50 por cien y siempre que no se superen las 50 personas juntas. Finalmente, se reinicia las actividades infantiles y juveniles como pueden ser los campamentos de verano con un aforo del 30 por ciento y hasta 80 personas en interiores, subiendo hasta el 50 por ciento o 200 personas si es al aire libre.
Ahora bien, Musk no se ha marcado a día de hoy un límite de tiempo. Por el momento, su viaje, calificado de personal, va más cara el reto de la distancia, en un intento por probar que un Tesla puede cubrir recorridos superiores a 335 y 426 kilómetros, como cifras oficiales de sus vehículos. Daniel Ricciardo llegó a Red Bull y empezó una pretemporada sin demasiada suerte. El coche no rendía y, cuando comenzaba a hacerlo, se paraba por problemas que aún a día de hoy siguen apareciendo. Nadie se imaginaba que al llegar a Australia estarían luchando por la pole… eso sí, lo ha hecho justo quien no esperábamos, Ricciardo. El australiano es una de las grandes apuestas de Helmut Marko y estaba claro que iba a intentar superar a Sebastian Vettel desde el primero de los días, mas la lógica decía que no iba a ser posible. Ayudado por un inconveniente de software en el coche de Sebastian, por último Daniel lo ha conseguido y ha acabado segundo.
Y más o menos a un mes de la mítica prueba de resistencia, conocemos el boceto de la que de forma previsible va a ser la decoración que lucirá este año el exótico Lexus LFA. En el equipo GAZOO Racing el Lexus LFA competirá en SP8, una categoría en la que uno de los requisitos es que se corre con motores de estricta serie. El motor sigue siendo un V10 de 4.805 c.c. con una potencia de unos 500 CV en situación delanteracentral, tracción trasera y con una caja de cambios secuencial de accionamiento manual. Un detalle interesante es que los datos que se compendien a lo largo de la prueba serán una experiencia y fuente de ideas para extrapolar al futuro modelo de producción.
Pocos quilómetros de recorrido ya nos delatan que la configuración de la dirección quizás esté pensada más particularmente para la ciudad, pues es algo blanda. Del mismo modo que las suspensiones, que por otra , se comportan de forma correctísima frente a las dificultades lógicas de su hábitat natural como pequeños baches o desniveles en el firme. Es un coche diligente que deja maniobrar de forma sencillísima y el cambio responde bien. Esta bestia, que logró llegar hasta la impresionante cifra de 490,484 km/h, calzaba unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que fueron desarrollados especialmente para este modelo y están homologados para su utilización en carretera. Contaban con unos refuerzos específicos para poder aguantar la fuerza centrífuga para aguantar velocidades tan elevadas.
El Comité de Dirección de la nueva joint venture de smart va a estar compuesto por seis ejecutivos, con idéntica representación de ambas s. Por su , la nueva generación eléctrica del urbano, que va a llegar al mercado en 2022, será fabricada en una nueva fábrica construida en China a tal efecto, al paso que MercedesBenz generará un vehículo eléctrico compacto de la gama EQ en la planta de Hambach para sostener el uso, con inversiones auxiliares en estas instalaciones. La participación ha sido elevada y eso que asignar colores como añil y violeta no era sencillo. Muchas gracias, chicos. Si bien ya lo sabéis, lo recuerdo; los comentarios están cerrados aquí y debéis expresar vuestras creencias en Motorpasión Respuestas. La próxima semana vamos a ofrecer el resultado de la pregunta de el día de hoy.
Ahora bien, piquet confía en que el trabajo de su escudería acabe dando sus frutos
Esto nos deja con hasta cinco niveles de potencia y 3 baterías diferentes para dejar un gama bien completa y al gusto de todos. Como se puede apreciar en la tabla, el Enyaq va a poder llegar hasta un máximo de 510 quilómetros de autonomía en su versión 80. También va a ser el modelo más potente de la marca en la versión vRS, que además de esto promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad punta de 180 km/h. A pesar de ello, hablamos de un pick up que permite circular a un ritmo bastante alegre, con un efectivo control de estabilidad que no te deja pasarte de la raya ni lo más mínimo para asegurar tu seguridad. Eso sí, deberás hacerte a la desmultiplicación de la dirección a la hora de enlazar curvas, puesto que su cometido lo cumple con nota pero, en ningún caso, es circular a punta de gas.
El día de ayer la península entró en la fase 0 de de la desescalada, permitiendo a los locales de menos de 400 metros abrir sus puertas. Esto incluye a los talleres de reparación, que irán volviendo al trabajo de forma paulatina y con estrictas medidas de seguridad. Y el tercer pilar es la activa, con un chasis y un comportamiento afinado para el gusto europeo. La puesta a punto del chasis se ha efectuado en el NTCE, el centro técnico de Nissan en Barna. Y el trabajo es notable. Con una sonoridad muy cuidada en el interior, el tren de rodaje filtra de forma perfecta lo que ocurre bajo las ruedas y ofrece una nobleza y una seguridad de alto nivel. Asisten las suspensiones, firmes mas cómodas.
Con los neumáticos Continental de baja resistencia a la rodadura, el Kadjar mejora en una décima el consumo medio ponderado del Qashqai con exactamente el mismo motor. Tiguan y Sportage gastan algo más. Todos tienen sistema ‘Stop/Start’ de arranque y parada. El nuevo Ford Ka+, pese a su carácter de vehículo económico, no baja la guardia en seguridad o equipamiento. Por ejemplo, en seguriodad cuenta con seis airbags y un sistema de control de presión de neumáticos. ABS, ESP, anclajes Isofix o tercer reposacabezas trasero. Y en lo que se refiere al equipamiento desde el más básico ofrece PC de viaje con limitador de velocidad, volante ajustable
Días contados para el m2 ecofuel
La horizontalidad de las líneas queda fijada por 2 marcados nervios que atraviesan todo el lateral, recalcando su poderío la insignia 5.0 de las aletas delanteras. La superficie acristalada de borde cromado es más bien reducida y el área de las puertas limpia de ornamentaciones, aunque sí que encontraremos unas marcadas taloneras a contraste. Mas el proyecto más importante fue el Bugatti W16 Coupe »Rembrandt». Diseñado como un GT de motor frontal, estaba destinado a montar el quadturbo W16 de 8 litros del Chiron y hubiese sido el buque insignia de la familia. Este se quedó en el tintero debido a su muy, muy alto coste de producción, lo que haría que se vendiera cada uno de ellos por un estratosférico costo de cerca de 20 millones de dólares estadounidenses.
La razón de la venta de la gran mayoría de Ford GTs se debe al aumento de precio que han vivido. Este modelo, por servirnos de un ejemplo, se adquiría en 2017 por unos 500.000 dólares (unos 418.000 euros), al tiempo que ahora se pagan cantidades de más de 1 millón de dólares americanos (unos 840.000€) por modelos de segunda mano. Esto ha hecho que todos aquellos que se hicieron con uno en su día, vean como se ha convertido en una inversión de lo más interesante, haciendo que quienes rechazaron al final adquirirlo, se tiren tal vez ahora un poco de los pelos… Lo que ofrece en cambio, es un motor con tacto bastante suave a bajas revoluciones, que al tiempo es capaz de ofrecer genio y unas posibilidades que superarán las esperanzas de la mayoría de conductores cuando lo llevas por encima de 3.500 RPM. Es ahí, y especialmente de 4.000 RPM hacia arriba cuando encuentras el auténtico carácter de este turismo.
Calcula el coste del seguro de los modelos de Tesla
Todas las versiones tienen un sistema de tracción total que re el par entre ambos ejes a través de un embrague multidisco. La caja de cambios es automática de nueve relaciones y su denominación es 9GTRONIC (información técnica). Opcionalmente, se puede solicitar asociada a una reductora. La suspensión tiene muelles neumáticos (y altura regulable) y una función, que MercedesBenz llama Airmatic, que recoge y analiza continuamente factores sobre el estado del asfalto para ofrecer un mejor confort de marcha. Aunque este sistema ya estaba presente en el modelo precedente, MercedesBenz afirma que ha mejorado múltiples componentes y el GLS (2020) es más agradable. El factor aerodinámico (Cx) es 0,32.
Sin embargo, el perfecto robot cirujano no llegará hasta 2053, y va a ser conforme esas encuestas, una de las profesiones que más tardará en ver de qué forma la inteligencia artificial reemplaza a los humanos. El Red Bull RB4 se estrenó en la primera carrera de 2008 mientras que el Toro Rosso STR3 no llegó hasta el Gran Premio de Mónaco, sexta cita del año. La diferencia entre los vehículos de los dos equipos, aparte de la decoración, era el motor. Mientras que Red Bull usaba Renault, Toro Rosso pertrechaba los propulsores Ferrari. Gracias a ello, el STR3 se mostró muy competitivo tras debutar y cada vez fue a más hasta ganar el Gran Premio de Italia con Sebastian Vettel al volante.
En definitiva amigos, viajar en el Clase S, tenga el motor que tenga, es algo muy especial. En este, además de singular, tiene un plus de respeto por el medioambiente que no hay que pasar por alto. Si bien no tenga chorrocientos caballos eléctricos, logra un resultado muy similar, y sin engordar tanto como el LS 600h. MHEV Comenzando por la hibridación ligera, vemos que su principal restricción es que no pueden funcionar en modo eléctrico, por lo tanto, ahorran menos y no son tan silenciosos como el resto de variantes. HEV: Los híbridos no enchufables representan, a día de hoy, un equilibrio prácticamente perfecto para una enorme mayoría de usuarios. Incluso su pequeña autonomía eléctrica les deja un enorme ahorro y confort en urbe. PHEV: Los híbridos enchufables, por su , tienen abundantes inconvenientes al ser complejos y costosos, ir muy lastrados de peso en viajes y demandarnos un cargador en nuestro garaje. Son una buena opción para vehículos grandes de gran lujo si queremos ir a trabajar en eléctrico y tener un turismo potente para el fin de semana, mas pocos usuarios les van a sacar todo el partido o amortizarán su diferencia de coste. BEV: Finalmente, los coches eléctricos son la mejor opción en muchos aspectos aunque nos demandan un enchufe en nuestro garaje y su capacidad para viajar es limitada, si bien cada vez dejan mayores autonomías al tiempo que la red eléctrica nos va dando puntos de recarga en las primordiales carreteras.
Vídeo del Abarth 595 pista
No obstante, para una persona que se mueva esencialmente por grandes áreas urbanas o autopistas de Alemania, puede no necesitar más coche. Por poner un ejemplo, Berlín es una urbe inmensamente extensa, unos 40 km de punta a punta. Con prácticamente todo limitado a 50 km/h y la vía de circunvalación a 80 km/h no precisa más. Si bien la Dirección General de Tráfico proseguirá confiando a los radares la vigilancia y penalización de los excesos de velocidad, el director de la DGT ha confiado a Europa Press que no se van a poner muchos más radares, y los que se pongan serán en lugares útiles para la seguridad de los conductores, mas hay más.
Las reuniones sociales aumentan su aforo máximo hasta las 20 personas. Eso sí, cuando en ellas se mezclen personas no convivientes se pide desde el Gobierno que se respeten al límite las medidas de seguridad. Los locales comerciales pueden acrecentar su aforo hasta un máximo del 50 por ciento , estableciendo un horario prioritario para los mayores de 65 años. Los bares y restaurantes asimismo podrán llegar hasta el 50 por cien de su aforo en su interior (pudiendo utilizar la barra) y el 75 por ciento en sus terrazas al aire libre (hasta un máximo de 20 personas). Prosiguen cerrados los locales de ocio nocturno y en los hoteles se deja emplear sus zonas comunes al 50 por ciento . Los mercadillos pueden efectuarse con la mitad de los puestos disponibles. El Gobierno deja a los ayuntamientos a ampliar su superficie para acrecentar la distancia social o poner más días para su celebración. Los lugares de culto podrán recibir hasta un 75 por cien de su aforo permitido, si bien como en casos anteriores hay un máximo de personas. Este será de 150 personas al aire libre y de 75 en espacios cerrados. En el caso de los entierros y velorios se permite un máximo de 25 personas en interiores y 50 en el caso de efectuarse al aire libre. Para las bodas se aumenta hasta el 75 por ciento del aforo permitido para el lugar de la celebración, mas hay límites de 75 personas en interiores y de 150 en lugares al aire libre. En las salas de exposiciones, monumentos, otros lugares culturales y bibliotecas se permite un aforo máximo de 50 por cien . Para la realización de turismo activo y de naturaleza se aumenta el número de personas en grupo hasta 30. En aquellos congresos o similares se deja la participación de hasta 80 personas. Se deja la apertura de centros recreativos turísticos, zoológicos o acuarios siempre que no se exceda el 50 por cien del aforo en el espacio general y una tercera parte en interiores. Se permite la apertura de casinos y casas de apuestas, de nuevo con un aforo máximo del 50 por cien y siempre que no se superen las 50 personas juntas. Finalmente, se reinicia las actividades infantiles y juveniles como pueden ser los campamentos de verano con un aforo del 30 por ciento y hasta 80 personas en interiores, subiendo hasta el 50 por ciento o 200 personas si es al aire libre.
Ahora bien, Musk no se ha marcado a día de hoy un límite de tiempo. Por el momento, su viaje, calificado de personal, va más cara el reto de la distancia, en un intento por probar que un Tesla puede cubrir recorridos superiores a 335 y 426 kilómetros, como cifras oficiales de sus vehículos. Daniel Ricciardo llegó a Red Bull y empezó una pretemporada sin demasiada suerte. El coche no rendía y, cuando comenzaba a hacerlo, se paraba por problemas que aún a día de hoy siguen apareciendo. Nadie se imaginaba que al llegar a Australia estarían luchando por la pole… eso sí, lo ha hecho justo quien no esperábamos, Ricciardo. El australiano es una de las grandes apuestas de Helmut Marko y estaba claro que iba a intentar superar a Sebastian Vettel desde el primero de los días, mas la lógica decía que no iba a ser posible. Ayudado por un inconveniente de software en el coche de Sebastian, por último Daniel lo ha conseguido y ha acabado segundo.