El nuevo plan 20182022 es bastante complejo pero se puede resumir de una manera muy sencilla y con una sola frase: Ferrari pretende vender más coches y además de esto más costosos. Explicar como pretenden lograrlo es más complejo, pero de momento el futuro pinta muy bien para la marca y sus inversores. Entre los pasos a dar cabe destacar esencialmente dos movimientos estratégicos: nuevos modelos y mecánicas y nuevas opciones de personalización. Pues bien, en 5 de las pruebas que disputen, Abarth colocará una carpa en el parque cerrado del rallye donde todos los que se aproximen por allá van a poder sentarse sobre el simulador de Dirt Rally en su modo exclusivo para PS VR, las gafas de realidad virtual para PS 4. Este es sin lugar a dudas su elemento más novedoso. Su incursión viene de serie en toda la gama y con él se logra acrecentar la seguridad del vehículo. Un equipo de cámaras y sensores recogen la información de todo cuanto rodea al turismo. Esta información se procesa y se ofrece al conductor, bien a través de la pantalla del cuadro o por medio de la pantalla de la consola, avisando sobre una salida del carril o bien la presencia de un obstáculo delante.
Verlo fotografiado al lado del celebración ayuda a comprender sus similitudes y diferencias
Personalmente, vengo de tener un Golf GTI 115 cv (gasolina), y acabo de adquirirme un Scirocco 2.0 TDI 140 cv (diésel). ¿LA VERDAD? No tengo ninguna queja, por el momento, y estoy ASOMBRADO con el consumo tan bajo que se puede conseguir, conduciendo bien un vehículo como mi Scirocco (conducir bien no significa NO correr). Lo saqué hace 3 semanas del concesionario, le he hecho 1800 quilómetros, y tiene un consumo medio de 6.6 litros (desde el momento en que salió de Volkswagen). El vehículo no me ha dado ningún inconveniente, si bien como cualquier turismo, marca y modelo, puede darlos más adelante. POR EL MOMENTO, PROBLEMAS CERO, Y CONSUMO IMMEJORABLE. Una cosa está clarísima: el precio de la gasolina/gasóleo es variable, y depende más de aspectos políticos/económicos que no de otra cosa. La realidad es que a día de hoy, el petróleo tiene data límite, y hay que ir pensando en invertir en otros combustibles, para cuando la gasolina deje de existir. ¿QUÉ QUIERO DECIR? QUIERO DECIR QUE, aparte de contaminar menos, hay que pensar que un motor desarrollado para marchar con diésel, es un motor aprovechable para funcionar con BIOdiésel (un comburente que se obtiene de múltiples formas distintas, sin origen en el petróleo). EN CAMBIO, UN MOTOR GASOLINA…
Los Sport manuales pueden añadir con un bulto (500 euros) las llantas de aluminio, retrovisores plegables eléctricamente, sensor de aparcamiento trasero y rueda de repuesto normal. En el automático, la rueda de repuesto es una galleta (va ligada a ruedas con llanta de aluminio). El resto es igual. ¿Es cómodo y ameno colgar y descolgar el teléfono así? Lo es. Mas efectivamente son acciones prescindibles, puesto que sin soltar la mano del volante, con dos botones, ya podemos solucionar esta problemática.
Este dispositivo opera desde la app de Alexa y ofrece contenido en streaming haciendo uso de los datos del móvil. Por servirnos de un ejemplo, música, ya sea desde Amazon Music u otras plataformas como Spotify o bien Deezer. También deja percibir radio en streaming mediante TuneIn. Además de esto, mejoran meridianamente la estabilidad de seguimiento en carreteras con irregularidades en un solo lado. En cambio, el desacoplamiento electromecánico de las barras estabilizadoras deja mejorar la torsión de los ejes y, en consecuencia, la tracción. En cualquier caso, con la suspensión de serie ya tendrás un gran confort a bordo.
¿Qué es un safety car?
Pero esta caja de cambios Easytronic 3.0 no obra el milagro por sí sola, puesto que para homologar un consumo medio de 3,1 l/100 km y unas emisiones de solo 82 g/km de CO2, se acompaña del sistema de arranque y parada automático Start/Stop, la regeneración de energía en frenada y unos neumáticos de menor resistencia a la rodadura. Asimismo su mecánica suma una bomba de aceite de caudal variable y la boma de refrigeración actúa bajo demanda. El sedán de la marca del óvalo tenía motor delantero y tracción trasera pero en este prototipo de Arrowhead el tren trasero de Ford se montaba en el eje delantero para otorgar tracción a las ruedas precedentes y el propulsor delantero se reubicó en la posterior. El radiador, la transmisión y el depósito de comburente también eran de Ford.
El líder temporal del mundial sigue metiéndose en más problemas de los que le agradaría. En su segunda vuelta lanzada con la que tenía que superar a su compañero de equipo, cometía un fallo que le hacía perder mucho tiempo. En la carrera de mañana está obligado a remontar para tratar de recuperarle a Rosberg algún punto en el torneo por el hecho de que este, se acerca arriesgadamente. Los próximos 11 y 12 de junio, Lotus volverá a las 24 horas de Le Mans de la mano del nuevo Lotus Evora GTE. Antes de que eso ocurra, el nuevo modelo británico va a tener la oportunidad de pisar el circuito de La Sarthe el domingo próximo con motivo del testday oficial. Lotus, de la mano del equipo austriaco Jetalliance, va a contar en pista con dos unidades de su GTE. Mas eso será el último día de la semana.
Conocida asimismo como Ford v Ferrari
La escudería antiguamente conocida como Campos Meta es el culebrón de esta pretemporada. Todo son malas noticias. En el enésimo , una noticia optimista. Dallara ha anunciado que el chasis prosigue en fase de producción. De este modo lo ha confirmado Gian Paolo Dallara. Si nos fijamos en los tiempos más representativos en lo que se refiere a desempeño en recta se refiere, los de Monza, la pole de la GP2 registró un crono de 1:31.272. Con ese crono en clasificación, el hombre más veloz de la GP2 hubiese salido último en la carrera de Fórmula 1, puesto que el último Marussia en Monza marcó un crono de 1:27.912, más de 3 segundos más rápido que la pole de la GP2. Si equiparamos ese tiempo de la GP2 con la pole en Fórmula 1, un 1:23.397 de Lewis Hamilton, apreciamos como los monoplazas más veloces de cada categoría están a una distancia estimada en Monza de 8 segundos.
Los asientos delanteros no me han semejado singularmente cómodos. Tienen una banqueta ancha y agradable, mas el respaldo está poco mullido y la zona central a la altura de las lumbares es dura (esta zona no tiene regulación). La regulación en altura del apoyacabezas es extensa, ideal a fin de que las personas de mayor estatura no sufran lesiones cervicales en el caso de accidente. El conductor tiene un pequeño apoyabrazos abatible sobre el lateral del respaldo (imagen) que no resulta tan cómodo como uno central porque queda muy cerca del cuerpo e impide efectuar los cambios de marcha de forma cómoda.
Desde el momento en que lo adquirió apenas ha recorrido 1.582 millas, que equivale a unos 2.545 kilómetros, entre las urbes de Nueva York y California. Esa exclusiva pintura cuenta con una película protectora, que no hará que se incremente su valor de venta. Y es que los expertos de Bonhams aguardan recaudar entre 290.000 y 330.000 dólares estadounidenses por esa joya, lo que son entre 245.000 y 280.000 euros. Sin ningún género de dudas, el negocio no le ha salido completamente redondo a Jerry.
Honda civic, ya disponible con el kit aero paquete
De este modo, el conduzco castellonense cierra los segundos test de pretemporada con la sensación de que la adaptación a la categoría le ha costado precisamente unos 3 días de test. No es de extrañar que todo el paddock hable ya de este prometedor chaval de 17 años, y es que ese 1:26.9 que ha marcado hoy en Cheste hace que todos lo señalen ya como uno de los principiantes más sorprendentes que ha llegado jamás a la reputada F3 Euroseries. Veremos si Merhi certifica estas sensaciones la próxima vez que se suba a su F3, que será en el primer certamen del año en Hockenheim.
El tricilíndrico 1.0 TGDi está libre en 2 niveles de potencia de 100 y 120 CV. Sendas opciones lucen la etiqueta mediambiental Eco al contar con un sistema MHEV merced a una batería de iones de litio de 48 V situada bajo el maletero. Estas versiones electrificadas marchan con mucha suavidad y agregan un punto extra de utilidad merced a la integración de un selector de modos de conducción (Eco, Normal y Sport).
Esta reclamación es un proceso muy burocrático, y como bien sabemos, las cosas de palacio van despacio. Las administraciones disponen legalmente de un año para solucionar esta clase de reclamaciones, y decidir si nos pagan la reparación. Si la reclamación es desestimada, siempre y en todo momento se puede solicitar la elevación a un organismo judicial superior, como un tribunal autonómico de justicia. En ese momento estaremos entrando en el confuso mundo de la justicia, en el que será imprescindible la guía de un abogado y costear de nuestro bolsillo todo el proceso, con el agravante de que estaremos obligados a abonar las costas del juicio si no salimos ganando.
Por dentro………… 7,2
Fuere como fuere, Force India no tiene ninguna prisa y no esperan tomar la resolución ya antes de los primeros test de pretemporada y mucho menos utilizarán la presentación del Force India VJM06 el próximo 1 de febrero como el lugar para enseñar quien será su segundo piloto. Además de esto, desde el equipo asimismo han querido dejar claro es que no utilizarán los test para valorar distintas opciones. Para resumir, el anuncio se hará esperar aún unos días más. Los últimos resultados cosechados vienen a confirmar esa evolución. La reacción llega un poco tarde para poder aspirar a los títulos de pilotos y de constructores, mas por lo menos ahora pueden asomar la cabeza a las primeras situaciones regularmente. Desde el Gran Premio de España, Felipe Massa siempre y en toda circunstancia ha estado en los puntos, confirmando sus buenas sensaciones con el pódium de Nürburgring. Kimi Raikkonen ha sido más irregular. Terminó tercero en Mónaco, pero desde ese momento solo ha conseguido un pírrico punto en Silverstone.
El nuevo plan 20182022 es bastante complejo pero se puede resumir de una manera muy sencilla y con una sola frase: Ferrari pretende vender más coches y además de esto más costosos. Explicar como pretenden lograrlo es más complejo, pero de momento el futuro pinta muy bien para la marca y sus inversores. Entre los pasos a dar cabe destacar esencialmente dos movimientos estratégicos: nuevos modelos y mecánicas y nuevas opciones de personalización. Pues bien, en 5 de las pruebas que disputen, Abarth colocará una carpa en el parque cerrado del rallye donde todos los que se aproximen por allá van a poder sentarse sobre el simulador de Dirt Rally en su modo exclusivo para PS VR, las gafas de realidad virtual para PS 4. Este es sin lugar a dudas su elemento más novedoso. Su incursión viene de serie en toda la gama y con él se logra acrecentar la seguridad del vehículo. Un equipo de cámaras y sensores recogen la información de todo cuanto rodea al turismo. Esta información se procesa y se ofrece al conductor, bien a través de la pantalla del cuadro o por medio de la pantalla de la consola, avisando sobre una salida del carril o bien la presencia de un obstáculo delante.
Verlo fotografiado al lado del celebración ayuda a comprender sus similitudes y diferencias
Personalmente, vengo de tener un Golf GTI 115 cv (gasolina), y acabo de adquirirme un Scirocco 2.0 TDI 140 cv (diésel). ¿LA VERDAD? No tengo ninguna queja, por el momento, y estoy ASOMBRADO con el consumo tan bajo que se puede conseguir, conduciendo bien un vehículo como mi Scirocco (conducir bien no significa NO correr). Lo saqué hace 3 semanas del concesionario, le he hecho 1800 quilómetros, y tiene un consumo medio de 6.6 litros (desde el momento en que salió de Volkswagen). El vehículo no me ha dado ningún inconveniente, si bien como cualquier turismo, marca y modelo, puede darlos más adelante. POR EL MOMENTO, PROBLEMAS CERO, Y CONSUMO IMMEJORABLE. Una cosa está clarísima: el precio de la gasolina/gasóleo es variable, y depende más de aspectos políticos/económicos que no de otra cosa. La realidad es que a día de hoy, el petróleo tiene data límite, y hay que ir pensando en invertir en otros combustibles, para cuando la gasolina deje de existir. ¿QUÉ QUIERO DECIR? QUIERO DECIR QUE, aparte de contaminar menos, hay que pensar que un motor desarrollado para marchar con diésel, es un motor aprovechable para funcionar con BIOdiésel (un comburente que se obtiene de múltiples formas distintas, sin origen en el petróleo). EN CAMBIO, UN MOTOR GASOLINA…
Los Sport manuales pueden añadir con un bulto (500 euros) las llantas de aluminio, retrovisores plegables eléctricamente, sensor de aparcamiento trasero y rueda de repuesto normal. En el automático, la rueda de repuesto es una galleta (va ligada a ruedas con llanta de aluminio). El resto es igual. ¿Es cómodo y ameno colgar y descolgar el teléfono así? Lo es. Mas efectivamente son acciones prescindibles, puesto que sin soltar la mano del volante, con dos botones, ya podemos solucionar esta problemática.
Este dispositivo opera desde la app de Alexa y ofrece contenido en streaming haciendo uso de los datos del móvil. Por servirnos de un ejemplo, música, ya sea desde Amazon Music u otras plataformas como Spotify o bien Deezer. También deja percibir radio en streaming mediante TuneIn. Además de esto, mejoran meridianamente la estabilidad de seguimiento en carreteras con irregularidades en un solo lado. En cambio, el desacoplamiento electromecánico de las barras estabilizadoras deja mejorar la torsión de los ejes y, en consecuencia, la tracción. En cualquier caso, con la suspensión de serie ya tendrás un gran confort a bordo.
¿Qué es un safety car?
Pero esta caja de cambios Easytronic 3.0 no obra el milagro por sí sola, puesto que para homologar un consumo medio de 3,1 l/100 km y unas emisiones de solo 82 g/km de CO2, se acompaña del sistema de arranque y parada automático Start/Stop, la regeneración de energía en frenada y unos neumáticos de menor resistencia a la rodadura. Asimismo su mecánica suma una bomba de aceite de caudal variable y la boma de refrigeración actúa bajo demanda. El sedán de la marca del óvalo tenía motor delantero y tracción trasera pero en este prototipo de Arrowhead el tren trasero de Ford se montaba en el eje delantero para otorgar tracción a las ruedas precedentes y el propulsor delantero se reubicó en la posterior. El radiador, la transmisión y el depósito de comburente también eran de Ford.
El líder temporal del mundial sigue metiéndose en más problemas de los que le agradaría. En su segunda vuelta lanzada con la que tenía que superar a su compañero de equipo, cometía un fallo que le hacía perder mucho tiempo. En la carrera de mañana está obligado a remontar para tratar de recuperarle a Rosberg algún punto en el torneo por el hecho de que este, se acerca arriesgadamente. Los próximos 11 y 12 de junio, Lotus volverá a las 24 horas de Le Mans de la mano del nuevo Lotus Evora GTE. Antes de que eso ocurra, el nuevo modelo británico va a tener la oportunidad de pisar el circuito de La Sarthe el domingo próximo con motivo del testday oficial. Lotus, de la mano del equipo austriaco Jetalliance, va a contar en pista con dos unidades de su GTE. Mas eso será el último día de la semana.
Conocida asimismo como Ford v Ferrari
La escudería antiguamente conocida como Campos Meta es el culebrón de esta pretemporada. Todo son malas noticias. En el enésimo , una noticia optimista. Dallara ha anunciado que el chasis prosigue en fase de producción. De este modo lo ha confirmado Gian Paolo Dallara. Si nos fijamos en los tiempos más representativos en lo que se refiere a desempeño en recta se refiere, los de Monza, la pole de la GP2 registró un crono de 1:31.272. Con ese crono en clasificación, el hombre más veloz de la GP2 hubiese salido último en la carrera de Fórmula 1, puesto que el último Marussia en Monza marcó un crono de 1:27.912, más de 3 segundos más rápido que la pole de la GP2. Si equiparamos ese tiempo de la GP2 con la pole en Fórmula 1, un 1:23.397 de Lewis Hamilton, apreciamos como los monoplazas más veloces de cada categoría están a una distancia estimada en Monza de 8 segundos.
Los asientos delanteros no me han semejado singularmente cómodos. Tienen una banqueta ancha y agradable, mas el respaldo está poco mullido y la zona central a la altura de las lumbares es dura (esta zona no tiene regulación). La regulación en altura del apoyacabezas es extensa, ideal a fin de que las personas de mayor estatura no sufran lesiones cervicales en el caso de accidente. El conductor tiene un pequeño apoyabrazos abatible sobre el lateral del respaldo (imagen) que no resulta tan cómodo como uno central porque queda muy cerca del cuerpo e impide efectuar los cambios de marcha de forma cómoda.
Desde el momento en que lo adquirió apenas ha recorrido 1.582 millas, que equivale a unos 2.545 kilómetros, entre las urbes de Nueva York y California. Esa exclusiva pintura cuenta con una película protectora, que no hará que se incremente su valor de venta. Y es que los expertos de Bonhams aguardan recaudar entre 290.000 y 330.000 dólares estadounidenses por esa joya, lo que son entre 245.000 y 280.000 euros. Sin ningún género de dudas, el negocio no le ha salido completamente redondo a Jerry.
Honda civic, ya disponible con el kit aero paquete
De este modo, el conduzco castellonense cierra los segundos test de pretemporada con la sensación de que la adaptación a la categoría le ha costado precisamente unos 3 días de test. No es de extrañar que todo el paddock hable ya de este prometedor chaval de 17 años, y es que ese 1:26.9 que ha marcado hoy en Cheste hace que todos lo señalen ya como uno de los principiantes más sorprendentes que ha llegado jamás a la reputada F3 Euroseries. Veremos si Merhi certifica estas sensaciones la próxima vez que se suba a su F3, que será en el primer certamen del año en Hockenheim.
El tricilíndrico 1.0 TGDi está libre en 2 niveles de potencia de 100 y 120 CV. Sendas opciones lucen la etiqueta mediambiental Eco al contar con un sistema MHEV merced a una batería de iones de litio de 48 V situada bajo el maletero. Estas versiones electrificadas marchan con mucha suavidad y agregan un punto extra de utilidad merced a la integración de un selector de modos de conducción (Eco, Normal y Sport).
Esta reclamación es un proceso muy burocrático, y como bien sabemos, las cosas de palacio van despacio. Las administraciones disponen legalmente de un año para solucionar esta clase de reclamaciones, y decidir si nos pagan la reparación. Si la reclamación es desestimada, siempre y en todo momento se puede solicitar la elevación a un organismo judicial superior, como un tribunal autonómico de justicia. En ese momento estaremos entrando en el confuso mundo de la justicia, en el que será imprescindible la guía de un abogado y costear de nuestro bolsillo todo el proceso, con el agravante de que estaremos obligados a abonar las costas del juicio si no salimos ganando.
Por dentro………… 7,2
Fuere como fuere, Force India no tiene ninguna prisa y no esperan tomar la resolución ya antes de los primeros test de pretemporada y mucho menos utilizarán la presentación del Force India VJM06 el próximo 1 de febrero como el lugar para enseñar quien será su segundo piloto. Además de esto, desde el equipo asimismo han querido dejar claro es que no utilizarán los test para valorar distintas opciones. Para resumir, el anuncio se hará esperar aún unos días más. Los últimos resultados cosechados vienen a confirmar esa evolución. La reacción llega un poco tarde para poder aspirar a los títulos de pilotos y de constructores, mas por lo menos ahora pueden asomar la cabeza a las primeras situaciones regularmente. Desde el Gran Premio de España, Felipe Massa siempre y en toda circunstancia ha estado en los puntos, confirmando sus buenas sensaciones con el pódium de Nürburgring. Kimi Raikkonen ha sido más irregular. Terminó tercero en Mónaco, pero desde ese momento solo ha conseguido un pírrico punto en Silverstone.