La gama CElysée va a poder contar se compone de 2 motores diésel y uno de gasolina. En gasolina el motor básicos es el PureTech de 82 CV asociado a la caja de cambios manual. Por encima está el VTi de 115 CV que puede ir asociado a un cambio manual o bien al cambio automático de seis velocidades, en concreto el nuevo cambio EAT6 que conocemos en otros modelos. Cambia asimismo el diésel. El sitio del 1.7 CRDi lo ocua ahora un 1.6 CRDi (inyeccion directa commonraíl) que cumple ya la regla de emisiones Euro 6d gracias a un catalizador selectivo de reduccion (SCR) que reduce drasticamente las emisiones. Por lo tanto, el nuevo motor genera menos dioxido de carbono, particulas y oxido de nitrogeno (NOx). Tiene 136 CV de potencia y un par máximo de 320 Nm, que alcanza en un rango entre 2.000 y 2.250 rpm.
Llegamos al punto intermedio de la ruta, ubicado a 160 quilómetros del punto de partida, con el depósito de gas natural comprimido marcando tres cuartos de su capacidad y el de gasolina intacto. Solo hubiéramos gastado algo de gasolina si la temperatura del líquido refrigerante fuera inferior a 10 °C. En ese escenario el motor arranca con gasolina y comienza a calentar las válvulas de inyección de gas para después hacer funcionar el circuito de GNC. Pensad que por el momento lo que se propone es que el conductor pueda elegir en qué momento activar el modo perfecto automático y cuándo el modo manual, o bien que haya autopistas con carriles exclusivos para coches autónomos (mas habría que contemplar cualquier posible escenario). El interrogante es muy directa, y podéis contestar con un sí o bien un no, pero como siempre y en todo momento os invitamos a que argumentéis un poco la respuesta y conocer mejor vuestra opinión.
La clave es la oportunidad
El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas tiene multiples opciones de conectividad y compatibilidad con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, el primero de ellos con modo inalámbrico, multiples puertos de carga USB, carga inalámbrica de móviles, sistema ProPilot de ayudas en carretera, navegación integrada, etc. Parecía que ninguno había tenido las agallas suficientes para informarle al responsable de la llegada del EcoSport a Europa, que la rueda de repuesto colgante no era una buena idea, pero fue el propio mercado quien emitió el resolución. En 2015 formará del pasado. El motor turbodiésel D5 pasa de los 225 CV y 470 Nm de par motor a unos interesantes 233 CV y 500 Nm de par motor. Por su , el T6 de gasolina pasa de los 320 CV y 400 Nm de par motor a ofrecer 334 CV y 440 Nm de par máximo. Aunque no sea una ganancia increíble, se supone que se ha ganado mucha respuesta en medios, y el feeling deportivo se ha acentuado de forma notable. Estas modificaciones cuestan 835 libras en Reino Unido y cuentan con la garantía oficial de Volvo, siendo del catálogo de la marca sueca.
Nissan xtrail y tambiénpower, una alternativa a los coches híbridos enchufables
Supongo que todos vais a saber las ganas que tengo de alquilar un clásico americano y plantarme en la ciudad de Chicago para atravesar todo el país por la avenida de América, la Senda 66, hasta llegar a Los Ángeles. Un sueño de esos que se tienen desde pequeño y que algún día se deberán hacer realidad. Si bien sólo se fabricarán 3 unidades, Kourosh Mansory, propietario de la compañía tal vez no se bienvenido en las primordiales marcas de vehículos británicas. Es el especialista en transformar la elegancia de sus vehículos en rarezas para adinerados millonarios. El BMW Z8 fue diseñado por Henrik Fisker, el diseñador danés que poco después se iría a Aston Martin para crear los V8 Vantage y DB9, entre otros muchos, y que años después fundaría su marca de turismos lanzado al mercado el Fisker Karma. Y hace años, contó la historia en una entrevista para Petrolicious de de qué forma llegó a gestarse el BMW Z8.
El alma del type 49 de f1 como base
Jeep ofrecerá para esta edición singular dos motorizaciones diferentes, una de gasolina y otra diésel. El primero es un 2.8 litros CRD turbodiésel de 200 CV y 460 Nm de par motor máximo, que se puede combinar con una caja de cambios automática de 5 relaciones o con una manual de seis marchas (en este caso solo 410 Nm). La segunda opción es un 3.6 litros V6 de gasolina que desarrolla 284 CV y un par motor de 347 Nm , y que solo se ofrece con una transmisión automática de cinco velocidades. Este pequeño SUV premium está basado en una nueva plataforma, la CMA o Compact Modular Arquitecture, y también incorporará desde cámara periférica de 360 grados, alarma de tráfico cruzado o bien detección de peatones y ciclistas, hasta el sistema de conducción semiautónoma Pilot Assist (controla dirección, acelerador y freno hasta 130 km/h en vías bien señaladas), convirtiéndose de esta manera en uno de los todocaminos mejor equipados en materia de seguridad.
Las llantas son exclusivas para esta edición y dejan ver a través de ellas unas enormes pinzas de freno pintadas en rojo. Pinzas ideales para parar a esta minimáquina (jamás mejor dicho) que conserva su mecánica habitual, el motor 1.6 de 211 CV. Lo dicho, exclusividad propia de Mini. Vamos, que si igualas el equipamiento con estas 3 opciones, resulta que el Panamera Turbo SE Hybrid pasa a ser prácticamente 6.000 euros más barato que el Turbo, y ofrece 130 CV más de potencia, mejores posibilidades, un consumo inferior y la posibilidad de circular en modo eléctrico durante unos 50 km, sin gastar comburente. Son los efectos del Impuesto de Matriculación: el híbrido, con sus emisiones de 69 g/km de CO2 queda exento, al paso que el Turbo, con 214 g/km paga el 14,75 por ciento, de lo que se deriva una ventaja adicional para el híbrido, en el que te ahorrarías ese porcentaje en el precio de las opciones.
Primera prueba nuevo Kia picanto 2021: para la urbe y algo más autofácil
El primer ID.3 que se entregará en España este verano a los clientes que lo reservaron anteriormente va a ser la versión First, asociado al motor de 204 CV con 420 kilómetros de autonomía. 3 semanas después va a llegar el resto de la gama, salvo el ID.3 Pro S, con 550 quilómetros de alcance y 160 CV, que se podrá pedir en el mes de septiembre. En cuanto a costes, se sabe que la versión básica Pure, con 330 quilómetros de autonomía y 126 CV, costará menos de 30.000 euros. Volkswagen asevera que el ID.3 Pro de 145 CV y 420 kilómetros de alcance será la versión más vendida, con un costo inferior a los 36.000 euros. Y todo ello antes de descontar las ayudas del Gobierno y de su nuevo plan MOVES, que oscilan entre los 4.000 y los 5.500 euros de descuento en función de si se entrega un coche utilizado matriculado antes de enero de 2013 para lograr el mejor precio. En un caso así el ID.3 de acceso va a tener un costo menor de 25.000 euros, esto es, que va a ser más barato que un Golf 8 equivalente.
Ridge racer unbounded comienza a molar más merced a su tremendo editor de urbes
El Ioniq asimismo ofrece versiones con la etiqueta medioambiental ‘0 Emisiones’ de la DGT. Se trata de las variantes híbrida enchufable y cien por cien eléctrica. Las dos se han sometido a exactamente los mismos criterios de actualización estética y mejoras que el híbrido, mas en el caso del Ioniq Electric las modificaciones son de mayor calado aún. El primer fin de semana de carreras deja a Vettel con 5 puntos en su carné particular además de 5 puestos en parrilla de la primera sanción y 10 segundos de la segunda, al producirse este en carrera, un incidente del que no tuvo escapatoria según los propios comisarios. Los comisarios examinaron múltiples ángulos de evidencias videográficas y telemetría y determinaron que el turismo número 5 tenía toda la culpa del contacto de la curva 1, reza el comunicado emitido por la FIA. Y desde entonces, y ya ha pasado un año y medio, Ferrari prosigue preparando un simulador que pretende ser mucho más potente que el más prestigioso del paddock, que no es otro que el de McLaren. En él, la Scuderia va a poder simular virtualmente infinidad de reglajes antes de pisar el asfalto, probando en todas y cada una de las pistas las distintas configuraciones virtuales que sus técnicos crean recomendables. El proyecto está siendo dirigido por el que fuera ingeniero de pista de Felipe Massa, Gabrielle Delicoli, y también incluye, además del simulador, un nuevo banco de pruebas de motores y cajas de cambios. Sin embargo, todo apunta a que no va a ser sencillo superar en esta carrera a McLaren, ya que la escudería británica lleva mejorando su simulador desde hace ya 10 años, aparte de contar con de buena del proyecto de Ferrari en el conocido dossier que Nigel Stepney pasó a Mike Coughlan allí por el mes de mayo.
La gama CElysée va a poder contar se compone de 2 motores diésel y uno de gasolina. En gasolina el motor básicos es el PureTech de 82 CV asociado a la caja de cambios manual. Por encima está el VTi de 115 CV que puede ir asociado a un cambio manual o bien al cambio automático de seis velocidades, en concreto el nuevo cambio EAT6 que conocemos en otros modelos. Cambia asimismo el diésel. El sitio del 1.7 CRDi lo ocua ahora un 1.6 CRDi (inyeccion directa commonraíl) que cumple ya la regla de emisiones Euro 6d gracias a un catalizador selectivo de reduccion (SCR) que reduce drasticamente las emisiones. Por lo tanto, el nuevo motor genera menos dioxido de carbono, particulas y oxido de nitrogeno (NOx). Tiene 136 CV de potencia y un par máximo de 320 Nm, que alcanza en un rango entre 2.000 y 2.250 rpm.
Llegamos al punto intermedio de la ruta, ubicado a 160 quilómetros del punto de partida, con el depósito de gas natural comprimido marcando tres cuartos de su capacidad y el de gasolina intacto. Solo hubiéramos gastado algo de gasolina si la temperatura del líquido refrigerante fuera inferior a 10 °C. En ese escenario el motor arranca con gasolina y comienza a calentar las válvulas de inyección de gas para después hacer funcionar el circuito de GNC. Pensad que por el momento lo que se propone es que el conductor pueda elegir en qué momento activar el modo perfecto automático y cuándo el modo manual, o bien que haya autopistas con carriles exclusivos para coches autónomos (mas habría que contemplar cualquier posible escenario). El interrogante es muy directa, y podéis contestar con un sí o bien un no, pero como siempre y en todo momento os invitamos a que argumentéis un poco la respuesta y conocer mejor vuestra opinión.
La clave es la oportunidad
El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas tiene multiples opciones de conectividad y compatibilidad con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, el primero de ellos con modo inalámbrico, multiples puertos de carga USB, carga inalámbrica de móviles, sistema ProPilot de ayudas en carretera, navegación integrada, etc. Parecía que ninguno había tenido las agallas suficientes para informarle al responsable de la llegada del EcoSport a Europa, que la rueda de repuesto colgante no era una buena idea, pero fue el propio mercado quien emitió el resolución. En 2015 formará del pasado. El motor turbodiésel D5 pasa de los 225 CV y 470 Nm de par motor a unos interesantes 233 CV y 500 Nm de par motor. Por su , el T6 de gasolina pasa de los 320 CV y 400 Nm de par motor a ofrecer 334 CV y 440 Nm de par máximo. Aunque no sea una ganancia increíble, se supone que se ha ganado mucha respuesta en medios, y el feeling deportivo se ha acentuado de forma notable. Estas modificaciones cuestan 835 libras en Reino Unido y cuentan con la garantía oficial de Volvo, siendo del catálogo de la marca sueca.
Nissan xtrail y tambiénpower, una alternativa a los coches híbridos enchufables
Supongo que todos vais a saber las ganas que tengo de alquilar un clásico americano y plantarme en la ciudad de Chicago para atravesar todo el país por la avenida de América, la Senda 66, hasta llegar a Los Ángeles. Un sueño de esos que se tienen desde pequeño y que algún día se deberán hacer realidad. Si bien sólo se fabricarán 3 unidades, Kourosh Mansory, propietario de la compañía tal vez no se bienvenido en las primordiales marcas de vehículos británicas. Es el especialista en transformar la elegancia de sus vehículos en rarezas para adinerados millonarios. El BMW Z8 fue diseñado por Henrik Fisker, el diseñador danés que poco después se iría a Aston Martin para crear los V8 Vantage y DB9, entre otros muchos, y que años después fundaría su marca de turismos lanzado al mercado el Fisker Karma. Y hace años, contó la historia en una entrevista para Petrolicious de de qué forma llegó a gestarse el BMW Z8.
El alma del type 49 de f1 como base
Jeep ofrecerá para esta edición singular dos motorizaciones diferentes, una de gasolina y otra diésel. El primero es un 2.8 litros CRD turbodiésel de 200 CV y 460 Nm de par motor máximo, que se puede combinar con una caja de cambios automática de 5 relaciones o con una manual de seis marchas (en este caso solo 410 Nm). La segunda opción es un 3.6 litros V6 de gasolina que desarrolla 284 CV y un par motor de 347 Nm , y que solo se ofrece con una transmisión automática de cinco velocidades. Este pequeño SUV premium está basado en una nueva plataforma, la CMA o Compact Modular Arquitecture, y también incorporará desde cámara periférica de 360 grados, alarma de tráfico cruzado o bien detección de peatones y ciclistas, hasta el sistema de conducción semiautónoma Pilot Assist (controla dirección, acelerador y freno hasta 130 km/h en vías bien señaladas), convirtiéndose de esta manera en uno de los todocaminos mejor equipados en materia de seguridad.
Las llantas son exclusivas para esta edición y dejan ver a través de ellas unas enormes pinzas de freno pintadas en rojo. Pinzas ideales para parar a esta minimáquina (jamás mejor dicho) que conserva su mecánica habitual, el motor 1.6 de 211 CV. Lo dicho, exclusividad propia de Mini. Vamos, que si igualas el equipamiento con estas 3 opciones, resulta que el Panamera Turbo SE Hybrid pasa a ser prácticamente 6.000 euros más barato que el Turbo, y ofrece 130 CV más de potencia, mejores posibilidades, un consumo inferior y la posibilidad de circular en modo eléctrico durante unos 50 km, sin gastar comburente. Son los efectos del Impuesto de Matriculación: el híbrido, con sus emisiones de 69 g/km de CO2 queda exento, al paso que el Turbo, con 214 g/km paga el 14,75 por ciento, de lo que se deriva una ventaja adicional para el híbrido, en el que te ahorrarías ese porcentaje en el precio de las opciones.
Primera prueba nuevo Kia picanto 2021: para la urbe y algo más autofácil
El primer ID.3 que se entregará en España este verano a los clientes que lo reservaron anteriormente va a ser la versión First, asociado al motor de 204 CV con 420 kilómetros de autonomía. 3 semanas después va a llegar el resto de la gama, salvo el ID.3 Pro S, con 550 quilómetros de alcance y 160 CV, que se podrá pedir en el mes de septiembre. En cuanto a costes, se sabe que la versión básica Pure, con 330 quilómetros de autonomía y 126 CV, costará menos de 30.000 euros. Volkswagen asevera que el ID.3 Pro de 145 CV y 420 kilómetros de alcance será la versión más vendida, con un costo inferior a los 36.000 euros. Y todo ello antes de descontar las ayudas del Gobierno y de su nuevo plan MOVES, que oscilan entre los 4.000 y los 5.500 euros de descuento en función de si se entrega un coche utilizado matriculado antes de enero de 2013 para lograr el mejor precio. En un caso así el ID.3 de acceso va a tener un costo menor de 25.000 euros, esto es, que va a ser más barato que un Golf 8 equivalente.
Ridge racer unbounded comienza a molar más merced a su tremendo editor de urbes
El Ioniq asimismo ofrece versiones con la etiqueta medioambiental ‘0 Emisiones’ de la DGT. Se trata de las variantes híbrida enchufable y cien por cien eléctrica. Las dos se han sometido a exactamente los mismos criterios de actualización estética y mejoras que el híbrido, mas en el caso del Ioniq Electric las modificaciones son de mayor calado aún. El primer fin de semana de carreras deja a Vettel con 5 puntos en su carné particular además de 5 puestos en parrilla de la primera sanción y 10 segundos de la segunda, al producirse este en carrera, un incidente del que no tuvo escapatoria según los propios comisarios. Los comisarios examinaron múltiples ángulos de evidencias videográficas y telemetría y determinaron que el turismo número 5 tenía toda la culpa del contacto de la curva 1, reza el comunicado emitido por la FIA. Y desde entonces, y ya ha pasado un año y medio, Ferrari prosigue preparando un simulador que pretende ser mucho más potente que el más prestigioso del paddock, que no es otro que el de McLaren. En él, la Scuderia va a poder simular virtualmente infinidad de reglajes antes de pisar el asfalto, probando en todas y cada una de las pistas las distintas configuraciones virtuales que sus técnicos crean recomendables. El proyecto está siendo dirigido por el que fuera ingeniero de pista de Felipe Massa, Gabrielle Delicoli, y también incluye, además del simulador, un nuevo banco de pruebas de motores y cajas de cambios. Sin embargo, todo apunta a que no va a ser sencillo superar en esta carrera a McLaren, ya que la escudería británica lleva mejorando su simulador desde hace ya 10 años, aparte de contar con de buena del proyecto de Ferrari en el conocido dossier que Nigel Stepney pasó a Mike Coughlan allí por el mes de mayo.