Con inyección directa por common raíl y turbocompresor de geometría variable, se trata de un motor bastante moderno, con 95 CV y 200 Nm de par máximo que le dejan acelerar de cero a 100 km/h en 13,8 segundos o alcanzar los 170 km/h de velocidad máxima. Cumple la regla Euro V, y su consumo medio homologado se sitúa en los 4,9 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 129 g/km. Su interior es futurista pero no irreal, con un diseño muy limpio habitual en Volvo, contando con una enorme pantalla táctil, headup display y una combinación de cuero, madera y cristal en materiales. El vehículo prueba gran agilidad, y sólo si eres demasiado brusco con la dirección antes que el peso se haya desplazado de un lado a otro, notarás algún tipo de movimiento. Al salir de las curvas, la tracción es igual de buena que en aquella primera toma de contacto en el Circuito del Jarama, y eso que la muy frecuente lluvia y los escasos ocho grados de temperatura habían de estar llevando el índice de agarre del asfalto a mínimos hasta peligrosos.
Massa ha mejorado mucho, tiene experiencia en el equipo, habla italiano, tiene el apoyo de Schumacher y de los chicos ¿es todo eso suficiente para superar el talento de Raikkonen? Yo creo que no, mas va a haber que esperar y ver. Es otro de los grandes alicientes de la época más abierta de los últimos tiempos. El Mercedes EQA asimismo dispone de todo el despliegue de ayudas a la conducción que se esperan en un coche moderno, incluyendo sistema activo de frenada automática, o bien detector de cambio de carril. También dispone de un asistente para arrastrar un remolque, con una masa máxima de hasta 750 kilos en el Mercedes EQA 250. Sin embargo, las versiones más potentes del EQA y con tracción integral van a poder arrastrar remolques de masas superiores. En el anterior al Gran Premio de G. Bretaña, John Booth, teamprimordial de Marussia F1 Team, informaba de la buena nueva: el estado de María de Villota ha mejorado en las últimas horas. El británico comunicaba que la piloto española estaba despierta, hasta el momento había estado sedada, y que había podido charlar con su familia. Una vez fuera de todo peligro, Booth reconocía que la recuperación va a ser un largo camino.
Chicas al poder en Nissan
La Unión Europea exige que los fabricantes vendan bajo 130 gramos de media en pocos años, de ahí las prisas por sacar híbridos, eléctricos, downsizing, Stop&Start, etcétera No es solo cuestión de imagen o bien de ir de ecologistas, es que por encima de determinado volumen o bien bajan del límite o bien tendrán que pagar 90 euros por gramo sobrepasado, multiplicado por el número de coches. Sí, mucha pasta. Va a ser como aquella canción de los años 80…llegamos al blog post dedicado a la década de los 80 (las 2 últimas décadas se merecen sus 5 modelos). Una época marcada, entre otras cosas, por la interesante lucha de algunos fabricantes (Porsche, Lamborghini y Ferrari) por conseguir el mejor superdeportivo de la temporada.
El primer Mini, y a su vez primer local, ha sido Patrik Sandell. El sueco ha conseguido concluir su primer rally a los mandos del John Cooper Works WRC de Prodrive y ha salvado el honor de la marca después de que Dani Sueco tuviese que abandonar la prueba a lo largo de la primera etapa por dañar gravemente el motor. Nos resolvemos a completar la prueba más realista posible: una jornada de trabajo de reparto de paquetería voluminosa. A la primera hora de la mañana cargamos la trasera del Iveco Daily HiMatic Natural Power con diversas cajas y bultos, para lo que no tuvimos problema merced a los 12.000 litros de capacidad de los que dispone la zona de carga del Daily.
El Nissan Navara LE V6 dCi Doble Cabina es una opción genial para aquellos que precisen un coche capaz de cargar con todo género de materiales y objetos siendo su gran potencia una cualidad que resultará valoradísima cuando se circule a plena carga o bien arrastrando un remolque de hasta 3.000 kilogramos. Destaca por su enorme versatilidad para todo género de uso y su capacidad de carga le deja ser un vehículo válido para determinadas aplicaciones profesionales sin perder su utilidad en actividades recreativas. Su coste es de 42.660 euros, una cantidad considerable si bien a cambio obtendremos todo el equipamiento que hemos descrito acá ya que todo viene de serie. La única opción libre corresponde a la pintura metalizada por lo que a la hora de personalizar el Navara V6 va a haber que recurrir al catálogo de accesorios originales de la marca japonesa. Allá encontraremos múltiples capotas y techos para la caja de carga, portaequipajes, cajas de herramientas, alfombras, etc.
Esta recreación adelanta el Alfa Romeo stelvio 2022, el suv deportivo estrena novedades
Es más, el motor de gasóleo me pareció tan bueno que no veo por qué razón aconsejar el 1.8 si no es para ahorrar. El Civic lo probé antes de que le hicieran el restyling en 2006, con los 2 motores mencionados. Ojo, que no los han cambiado apenas, existe el 2.2 iDTEC (probado en el Accord), que es un poquito mejor. El Porsche 911 Carrera T asimismo incluye de serie un diferencial trasero autoblocante mecánico, llantas Carrera S de 20 pulgadas acabadas en color gris titanio y chasis deportivo PASM de serie con altura rebajada 20 mm. Opcionalmente puede pertrechar el eje trasero direccional.
Puesto que si, después de 12 meses de espera, el Dakar llega nuevamente y dará su campanazo de salida el día 2 de Enero desde Buenos Aires. Un recorrido de 9.154 km en el que los 354 participantes anotados harán por diferentes terrenos entre el norte de Argentina y Bolivia, en donde se encontrarán con caminos, ríos secos, trialerasEn terminante, una aventura en la que los pilotos vivirán al limite cada etapa hasta el final de la carrera, que va a ser el día 16 de Enero. En esta edición, el equipo Peugeot cuenta con pilotos de la talla de Cyril Despres, Sébastien Loeb, Stéphane Peterhansel y el de España Carlos Sainz, con la meta de lograr con el 2008 DKR, su quinta victoria en este rallye tan especial 26 años después.
Proseguimos a vueltas con el tema de los neumáticos en la Fórmula 1. Bridgestone en las últimas semana ha reiterado su pretensión de irse del gran circo. Al tiempo, han aparecido los primero interesados. Se ha hablado de Pirelli, mas sin lugar a dudas, hay una marca gala en la que todos estamos pensando. Michelin podría regresar a la Fórmula 1, mas siempre y cuando tenga un rival en el campeonato. No contemplan otro escenario. Conque podríamos decir que la FIA está en exactamente las mismas y aún necesita otro proveedor de neumáticos para el torneo. Los fabricantes coreanos, Kumho, con presencia en las F3 Euroseries o bien Hankook son otros de los que han aparecido en la palestra.
En lo que respecta a tecnología
Vistas estas opciones me decantaría por ciertos gasolina PureTech. De primeras quitamos de la lista al de 68 CV, orientado a flotas o si vas justísimo de presupuesto. Lo idóneo es comenzar a tomar en consideración desde el de 82 CV, aunque si vas a salir de cuando en cuando a vías veloces o a realizar viajes me gastaría algo más por el de 110 CV. Además de esto este último es el único que puede ir asociado al cambio automático EAT6 que ya probamos acá. La división del respaldo de la fila siguiente es en dos s y, opcionalmente, en tres (imagen e imagen respectivamente). Hay una bandeja extraíble que se puede poner a 2 alturas. En esta imagen se puede ver dicha bandeja en la situación superior y en esta otra en la inferior; entre las 2 posiciones hay una diferencia de altura de nueve centímetros (imagen). Al colocar la bandeja en el nivel superior, enrasa con el respaldo de los asientos siguientes cuando se abaten, de lo contrario queda un peldaño (imagen).
La semana pasada pudimos conocer a la nueva propuesta de acceso que General Motors tiene para Brasil. Con la inminente salida de producción del veterano Classic, los nuevos Onix Joy y Prisma Joy serán los modelos mas accesibles que Chevrolet va a ofrecer en el mercado brasileño. Pues sí. El Citroën C4 Cactus ha sido una de las grandes novedades del segmento C en 2014, y si bien los SUV y los 4×4 tendrán su categoría en Lo mejor de 2014 en Motorpasión, no va a ocurrir lo mismo con este subsegmento. En este caso, el Citroën C4 Cactus representa todo ese valor que históricamente se le ha atribuido a la marca del doble chevrón: esa capacidad de arriesgar, de crear y de asombrar que se traduce en un diseño nada usual y que dispara al Cactus en nuestro orden de prioridades. Ya sea por el exterior, dominado por cotas renovadoras y rematado con Airbumps, o en el interior, fiel al espíritu de su conceptcar, el Cactus se nos gana.
Es algo que existe, mas que cada fabricante utiliza a su manera y como mejor puede o le parezca. No obstante, el Consorcio Car Connectivity (responsables, por servirnos de un ejemplo, de la tecnología Miror Enlace), acaba de anunciar la publicación del primer estándar para llave digital 1.0. Han ideado un sistema por el que todos forman del mismo espectáculo. Una no se entiende sin la otra. En este aspecto a la Fórmula 1 todavía le queda mucho que aprender. Poner una carrera el sábado a la tarde de Fórmula 2 y otra el domingo a primerísima hora de la mañana no es lo mejor para atraer aficionados.
Volvo trucks, lanzará su primer camión 100 por ciento eléctrico en 2021
Mediante la enorme pantalla vamos a poder acceder a conectividad total con smartphone, Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, Bluetooth, navegación GPS y cámara de visión trasera. Su funcionamiento es fácil, sin florituras, mas correcto. Ya hemos hablado en alguna otra ocasión de lo que nos agrada el nuevo Volkswagen Polo, y concretamente su versión GTI. El pequeño diablo de Volkswagen equipa un motor 2.0 TSI de nada menos que 200 CV y además de esto está pertrechado con instrumentación digital. Incluye también cambio DSG de 6 velocidades de serie, y con un par máximo de 320 Nm a partir de 1.500 rpm, ofrece una experiencia de conducción súper deportiva. Os podemos contar unas cuántas curiosidades acerca de este McLaren Senna. La primera es que el modelo de LEGO es sensiblemente más pesado que el Senna de calle: pesa 1.700 kilogramos, aproximadamente media tonelada más que el vehículo real. Sus dimensiones son idénticas, y ha sido uno de los pocos modelos de LEGO que utiliza piezas reales del turismo en el que está basado el otro fue el Bugatti Chiron a escala 1:1 de LEGO Technic, como podéis ver en el artículo. En concreto, usa exactamente las mismas llantas de aleación ligera, exactamente el mismo baquet de fibra de carbono, exactamente los mismos pedales y exactamente el mismo volante que el McLaren Senna real.
En verdad, ahora se cumplen 50 años de aquella furgoneta de pila de comburente fabricada a partir de la GMC HandiVan, y mientras General Motors puede atribuirse determinados méritos al haber presentado aquel interesante prototipo, lo cierto es que en 2016 cuesta ver un futuro inmediato infestado de turismos fuelcell. ¿Y el Toyota Mirai? La excepción que confirma la regla, cuando menos por el momento. La empatía no es únicamente lo que nos separa de ser un Mr. Wheeler cualquiera. Ponernos en el sitio del otro es fundamental para adelantarnos a lo que ocurrirá. Y esto, que para cualquier conductor debería formar de su abecedario, es esencial que se le enseñe al niño cuanto antes. El Nissan Juke Nismo recibe una serie de retoques, tanto en diseño como en rendimiento y puesta a punto, que le hacen ser bastante más atrayente que el modelo normal, el costo del Nissan Juke Nismo es de 26.900 €, 3.700 euros más caro que el Juke normal en acabado Shiro con motor de 190 CV.
Con inyección directa por common raíl y turbocompresor de geometría variable, se trata de un motor bastante moderno, con 95 CV y 200 Nm de par máximo que le dejan acelerar de cero a 100 km/h en 13,8 segundos o alcanzar los 170 km/h de velocidad máxima. Cumple la regla Euro V, y su consumo medio homologado se sitúa en los 4,9 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 129 g/km. Su interior es futurista pero no irreal, con un diseño muy limpio habitual en Volvo, contando con una enorme pantalla táctil, headup display y una combinación de cuero, madera y cristal en materiales. El vehículo prueba gran agilidad, y sólo si eres demasiado brusco con la dirección antes que el peso se haya desplazado de un lado a otro, notarás algún tipo de movimiento. Al salir de las curvas, la tracción es igual de buena que en aquella primera toma de contacto en el Circuito del Jarama, y eso que la muy frecuente lluvia y los escasos ocho grados de temperatura habían de estar llevando el índice de agarre del asfalto a mínimos hasta peligrosos.
Massa ha mejorado mucho, tiene experiencia en el equipo, habla italiano, tiene el apoyo de Schumacher y de los chicos ¿es todo eso suficiente para superar el talento de Raikkonen? Yo creo que no, mas va a haber que esperar y ver. Es otro de los grandes alicientes de la época más abierta de los últimos tiempos. El Mercedes EQA asimismo dispone de todo el despliegue de ayudas a la conducción que se esperan en un coche moderno, incluyendo sistema activo de frenada automática, o bien detector de cambio de carril. También dispone de un asistente para arrastrar un remolque, con una masa máxima de hasta 750 kilos en el Mercedes EQA 250. Sin embargo, las versiones más potentes del EQA y con tracción integral van a poder arrastrar remolques de masas superiores. En el anterior al Gran Premio de G. Bretaña, John Booth, teamprimordial de Marussia F1 Team, informaba de la buena nueva: el estado de María de Villota ha mejorado en las últimas horas. El británico comunicaba que la piloto española estaba despierta, hasta el momento había estado sedada, y que había podido charlar con su familia. Una vez fuera de todo peligro, Booth reconocía que la recuperación va a ser un largo camino.
Chicas al poder en Nissan
La Unión Europea exige que los fabricantes vendan bajo 130 gramos de media en pocos años, de ahí las prisas por sacar híbridos, eléctricos, downsizing, Stop&Start, etcétera No es solo cuestión de imagen o bien de ir de ecologistas, es que por encima de determinado volumen o bien bajan del límite o bien tendrán que pagar 90 euros por gramo sobrepasado, multiplicado por el número de coches. Sí, mucha pasta. Va a ser como aquella canción de los años 80…llegamos al blog post dedicado a la década de los 80 (las 2 últimas décadas se merecen sus 5 modelos). Una época marcada, entre otras cosas, por la interesante lucha de algunos fabricantes (Porsche, Lamborghini y Ferrari) por conseguir el mejor superdeportivo de la temporada.
El primer Mini, y a su vez primer local, ha sido Patrik Sandell. El sueco ha conseguido concluir su primer rally a los mandos del John Cooper Works WRC de Prodrive y ha salvado el honor de la marca después de que Dani Sueco tuviese que abandonar la prueba a lo largo de la primera etapa por dañar gravemente el motor. Nos resolvemos a completar la prueba más realista posible: una jornada de trabajo de reparto de paquetería voluminosa. A la primera hora de la mañana cargamos la trasera del Iveco Daily HiMatic Natural Power con diversas cajas y bultos, para lo que no tuvimos problema merced a los 12.000 litros de capacidad de los que dispone la zona de carga del Daily.
El Nissan Navara LE V6 dCi Doble Cabina es una opción genial para aquellos que precisen un coche capaz de cargar con todo género de materiales y objetos siendo su gran potencia una cualidad que resultará valoradísima cuando se circule a plena carga o bien arrastrando un remolque de hasta 3.000 kilogramos. Destaca por su enorme versatilidad para todo género de uso y su capacidad de carga le deja ser un vehículo válido para determinadas aplicaciones profesionales sin perder su utilidad en actividades recreativas. Su coste es de 42.660 euros, una cantidad considerable si bien a cambio obtendremos todo el equipamiento que hemos descrito acá ya que todo viene de serie. La única opción libre corresponde a la pintura metalizada por lo que a la hora de personalizar el Navara V6 va a haber que recurrir al catálogo de accesorios originales de la marca japonesa. Allá encontraremos múltiples capotas y techos para la caja de carga, portaequipajes, cajas de herramientas, alfombras, etc.
Esta recreación adelanta el Alfa Romeo stelvio 2022, el suv deportivo estrena novedades
Es más, el motor de gasóleo me pareció tan bueno que no veo por qué razón aconsejar el 1.8 si no es para ahorrar. El Civic lo probé antes de que le hicieran el restyling en 2006, con los 2 motores mencionados. Ojo, que no los han cambiado apenas, existe el 2.2 iDTEC (probado en el Accord), que es un poquito mejor. El Porsche 911 Carrera T asimismo incluye de serie un diferencial trasero autoblocante mecánico, llantas Carrera S de 20 pulgadas acabadas en color gris titanio y chasis deportivo PASM de serie con altura rebajada 20 mm. Opcionalmente puede pertrechar el eje trasero direccional.
Puesto que si, después de 12 meses de espera, el Dakar llega nuevamente y dará su campanazo de salida el día 2 de Enero desde Buenos Aires. Un recorrido de 9.154 km en el que los 354 participantes anotados harán por diferentes terrenos entre el norte de Argentina y Bolivia, en donde se encontrarán con caminos, ríos secos, trialerasEn terminante, una aventura en la que los pilotos vivirán al limite cada etapa hasta el final de la carrera, que va a ser el día 16 de Enero. En esta edición, el equipo Peugeot cuenta con pilotos de la talla de Cyril Despres, Sébastien Loeb, Stéphane Peterhansel y el de España Carlos Sainz, con la meta de lograr con el 2008 DKR, su quinta victoria en este rallye tan especial 26 años después.
Proseguimos a vueltas con el tema de los neumáticos en la Fórmula 1. Bridgestone en las últimas semana ha reiterado su pretensión de irse del gran circo. Al tiempo, han aparecido los primero interesados. Se ha hablado de Pirelli, mas sin lugar a dudas, hay una marca gala en la que todos estamos pensando. Michelin podría regresar a la Fórmula 1, mas siempre y cuando tenga un rival en el campeonato. No contemplan otro escenario. Conque podríamos decir que la FIA está en exactamente las mismas y aún necesita otro proveedor de neumáticos para el torneo. Los fabricantes coreanos, Kumho, con presencia en las F3 Euroseries o bien Hankook son otros de los que han aparecido en la palestra.
En lo que respecta a tecnología
Vistas estas opciones me decantaría por ciertos gasolina PureTech. De primeras quitamos de la lista al de 68 CV, orientado a flotas o si vas justísimo de presupuesto. Lo idóneo es comenzar a tomar en consideración desde el de 82 CV, aunque si vas a salir de cuando en cuando a vías veloces o a realizar viajes me gastaría algo más por el de 110 CV. Además de esto este último es el único que puede ir asociado al cambio automático EAT6 que ya probamos acá. La división del respaldo de la fila siguiente es en dos s y, opcionalmente, en tres (imagen e imagen respectivamente). Hay una bandeja extraíble que se puede poner a 2 alturas. En esta imagen se puede ver dicha bandeja en la situación superior y en esta otra en la inferior; entre las 2 posiciones hay una diferencia de altura de nueve centímetros (imagen). Al colocar la bandeja en el nivel superior, enrasa con el respaldo de los asientos siguientes cuando se abaten, de lo contrario queda un peldaño (imagen).
La semana pasada pudimos conocer a la nueva propuesta de acceso que General Motors tiene para Brasil. Con la inminente salida de producción del veterano Classic, los nuevos Onix Joy y Prisma Joy serán los modelos mas accesibles que Chevrolet va a ofrecer en el mercado brasileño. Pues sí. El Citroën C4 Cactus ha sido una de las grandes novedades del segmento C en 2014, y si bien los SUV y los 4×4 tendrán su categoría en Lo mejor de 2014 en Motorpasión, no va a ocurrir lo mismo con este subsegmento. En este caso, el Citroën C4 Cactus representa todo ese valor que históricamente se le ha atribuido a la marca del doble chevrón: esa capacidad de arriesgar, de crear y de asombrar que se traduce en un diseño nada usual y que dispara al Cactus en nuestro orden de prioridades. Ya sea por el exterior, dominado por cotas renovadoras y rematado con Airbumps, o en el interior, fiel al espíritu de su conceptcar, el Cactus se nos gana.
Es algo que existe, mas que cada fabricante utiliza a su manera y como mejor puede o le parezca. No obstante, el Consorcio Car Connectivity (responsables, por servirnos de un ejemplo, de la tecnología Miror Enlace), acaba de anunciar la publicación del primer estándar para llave digital 1.0. Han ideado un sistema por el que todos forman del mismo espectáculo. Una no se entiende sin la otra. En este aspecto a la Fórmula 1 todavía le queda mucho que aprender. Poner una carrera el sábado a la tarde de Fórmula 2 y otra el domingo a primerísima hora de la mañana no es lo mejor para atraer aficionados.
Volvo trucks, lanzará su primer camión 100 por ciento eléctrico en 2021
Mediante la enorme pantalla vamos a poder acceder a conectividad total con smartphone, Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, Bluetooth, navegación GPS y cámara de visión trasera. Su funcionamiento es fácil, sin florituras, mas correcto. Ya hemos hablado en alguna otra ocasión de lo que nos agrada el nuevo Volkswagen Polo, y concretamente su versión GTI. El pequeño diablo de Volkswagen equipa un motor 2.0 TSI de nada menos que 200 CV y además de esto está pertrechado con instrumentación digital. Incluye también cambio DSG de 6 velocidades de serie, y con un par máximo de 320 Nm a partir de 1.500 rpm, ofrece una experiencia de conducción súper deportiva. Os podemos contar unas cuántas curiosidades acerca de este McLaren Senna. La primera es que el modelo de LEGO es sensiblemente más pesado que el Senna de calle: pesa 1.700 kilogramos, aproximadamente media tonelada más que el vehículo real. Sus dimensiones son idénticas, y ha sido uno de los pocos modelos de LEGO que utiliza piezas reales del turismo en el que está basado el otro fue el Bugatti Chiron a escala 1:1 de LEGO Technic, como podéis ver en el artículo. En concreto, usa exactamente las mismas llantas de aleación ligera, exactamente el mismo baquet de fibra de carbono, exactamente los mismos pedales y exactamente el mismo volante que el McLaren Senna real.
En verdad, ahora se cumplen 50 años de aquella furgoneta de pila de comburente fabricada a partir de la GMC HandiVan, y mientras General Motors puede atribuirse determinados méritos al haber presentado aquel interesante prototipo, lo cierto es que en 2016 cuesta ver un futuro inmediato infestado de turismos fuelcell. ¿Y el Toyota Mirai? La excepción que confirma la regla, cuando menos por el momento. La empatía no es únicamente lo que nos separa de ser un Mr. Wheeler cualquiera. Ponernos en el sitio del otro es fundamental para adelantarnos a lo que ocurrirá. Y esto, que para cualquier conductor debería formar de su abecedario, es esencial que se le enseñe al niño cuanto antes. El Nissan Juke Nismo recibe una serie de retoques, tanto en diseño como en rendimiento y puesta a punto, que le hacen ser bastante más atrayente que el modelo normal, el costo del Nissan Juke Nismo es de 26.900 €, 3.700 euros más caro que el Juke normal en acabado Shiro con motor de 190 CV.