Según la marca, el comportamiento en las curvas se ha mejorado gracias a la nueva tracción total 4Motion con vectorización de par RPerformance, una función totalmente nueva que cuenta dos embragues multidisco en el eje trasero, por lo que no solo distribuye el par motor entre los dos ejes como es habitual, sino también lo hace entre las ruedas traseras. La emoción llega después, por una carretera revirada que en pocos kilómetros nos ubica por encima de los 2.200 metros de altura. El sonido de los escapes abruma e invita a correr, la respuesta del motor es inmediata con independencia de su régimen de giro y sus prestaciones dan temor. Es complicado no adelantar a más de un vehículo a la vez en apenas cien metros porque el V8, gestionado por las 8 relaciones del cambio, estira hasta el infinito. En el tramo final nos informa en el cuadro con destellos en color amarillo y colorado para advertirnos de que subamos de marcha, como en competición. Si activamos la función Launch Control acelera en 3,8 segundos en el 0100 km/h por el hecho de que la motricidad es perfecta.
Stay safe, pic,twitter,2g4zaszym4
En la vista lateral sobresalen sus llantas de 22 pulgadas y diez radios, que calzan neumáticos 285/30. Su línea de cintura altísima recuerda al Audi Urquattro de los anos 80, como los músculos em aletas, puertas y piezas laterales traseras. También sus pequeños retrovisores y las puertas sin manilla (se abren de forma electromecanica tras tocar las superficies iluminadas de los sensores). El Volkswagen Caddy de quinta generación busca seducir al usuario a través de una conducción más propia de un turismo, pero no olvida su objetivo: ofrecer habitabilidad para portar objetos o trasladar pasajeros con comodidad. La versión de uso particular se aprovecha del crecimiento de la cabina para acomodar mejor a sus diferentes usuarios, merced a una mayor distancia entre ejes.
Algunos ya afirman que en el futuro el litio se convertirá en lo que es ahora el petróleo, un recurso escaso y clave. La realidad es otra bien distinta conforme apuntan la mayoría de estudiosos. Cada vez se descubren nuevos yacimientos de litio no debemos olvidar que es un material reciclable de ahí que las previsiones apuntan a que el coste de este elemento bajará en el futuro, un alivio para el coche eléctrico. Recordemos que QuaZZar World comercializa tres modelos diferentes de ciclomotores eléctricos, todos ellos con batería extraíble, la QuaZZar eDolce Vita, la QuaZZar y tambiénSilent y la Quazzar eDivine, y un modelo de maxiscooter eléctrico, la QuaZZar eMiracle, equivalente a una 125 cc de combustión. En poco menos de un mes tiene pensado lanzar un nuevo modelo de motocicleta eléctrica, que con una potencia de 5.000 W, 6,7 CV, y provisto de rueda alta y batería extraíble, puede suponer otro gran éxito para esta empresa española.
Prueba: nuevo range rover
El ID.3 es pesado, mas la masa está muy bien distribuida y cerca del centro de masas (pesa más de 1800 kg solo con el conductor a bordo y el reparto de masas es 50/50; información técnica). Sorprende su capacidad para mudar de apoyo y girar, así como lo bien que tracciona al salir de las curvas. A esto último ayuda que la tracción esté detrás, algo de lo que también se favorece la dirección, que queda libre de tirones cuando se acelera fuerte. Como afirmamos, no es un deportivo, pero en una carretera de montaña se goza a sus mandos, más que a los del Nissan LEAF, el KIA y tambiénNiro y el Hyundai Kona eléctrico. La versión más radical del Audi TT se distingue por aspectos estéticos y mecánicos. Respecto a los primeros, luce un alerón fijo (no escamoteable, como el del TT normal), para golpesespecíficos, escape doble, asientos deportivos, un volante inspirado en el del Audi R8 o pilotos traseros con tecnología OLED de forma opcional. Bajo el capó, un motor 2.5 turbo de 5 tubos con 400 CV y 480 Nm impulsa a este deportivo de cero a 100 km/h en 3,7 segundos (3,9 seg. en la variante descapotable) mediante un sistema de tracción total. El motor de este Audi está construido plenamente en aluminio, lo cual deja reducir su peso en 26 kg con respecto al de su precursor con 340 CV. Los 60 CV de ganancia de potencia se deben, en , a un turbocompresor BorgWarner que funciona a 2,35 bares de presión. Con todo, el motor EA855 Evo Sport (esa es su denominación interna), que va asociado a una transmisión STronic de 7 velocidades y doble embrague, ofrece una potencia específica de 163 CV por litro, lo cual es un valor excepcional. El Audi TT RS se vende por 79.900 euros, al paso que el TT RS Roadster cuesta 82.910 euros.
Asistente de mantenimiento de carril lka
De esta manera, con una nueva puesta a punto de las suspensiones y con cojinetes que presionaban más delante que detrás el Porsche 928 era considerablemente más estable. El eje trasero recibió el nombre de Weissach en honor al recién estrenado centro de desarrollo donde nació su diseño. El eje Weissach no hacía el turismo más veloz, recuerda Frank Lovis, entonces piloto de pruebas de Porsche, mas sí lo hacía mucho más fácil de manejar, especialmente para un conductor normal. Vamos, cualquiera podía llevar un Porsche a buen ritmo, si bien su nivel de pilotaje fuera bajo. Su precio está tan fuera de sitio como el planteamiento que han intentado materializar, y es que la Atulux cuesta casi 225.000 euros. Bueno, eso el modelo mostrado, que entonces cada cliente va a poder incorporar o quitar lo que quiera al gusto. Eso sí, pagarlos te garantizarían tener un vehículo único, especialmente en Europa.
La berlina de mucho lujo y gran tamaño de la marca alemana recibió su última actualización a mediados de 2010 con ligeros cambios en el exterior en comparación con Phaeton 2007. Como es frecuente en las berlinas de representación, podía elegirse con dos carrocerías, una más larga con mayor distancia entre ejes y puertas mayores para facilitar el acceso a las plazas traseras. En el instante de su lanzamiento, los Mercedes E Estate se ofrecerán solo en versiones 200, 250 y 220d, todos con 4 cilindros y cambio 9GTronic de serie. Más adelante van a llegar los manuales, versiones 4Matic y sobre todo, más propulsores de gasolina y diésel. Mas seamos justos. Si esto es así, ello se debe en a sus pilotos. Es lógico que si en un equipo cuentas con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen en vez de con Bruno Senna y Karun Chandhok, las cosas tienen que salir mejor, sobretodo por la experiencia que la primera pareja de pilotos aporta. Además de esto, Lotus ha querido apostar por la estabilidad, manteniéndoles a los dos para 2011. Tanto el italiano como el finés están hambrientos, y eso será bueno.
Así se actualizó por última vez el Mercedes clase v
Si tu vehículo está matriculado tras noviembre de 2011 entonces obligatoriamente dispone de control de estabilidad, un sistema que mediante determinados sensores es capaz de corregir situaciones de riesgo ante inminentes pérdidas de trayectoria. Hoy no es ninguna novedad, mas todavía recuerdo la primera vez que me subí a un Alfa Romeo 164 en una mojada pista de pruebas de la marca y circulaba con una seguridad ignota gracias al prodigioso sistema VDC (Vehicle Dynamic Control) que era como la marca llamaba a su control de estabilidad. Desde el 2012 este coche ha sufrido algunos que otros cambios de diseño. Ahora se conoce el que afirma ser el diseño final, y hay que decir que tiene muy buena pinta, y si bien prosigue teniendo un aire, ahora tiene menos aspecto de Lamborghini, pero también se pueden ver reminiscencias de algún Ferrari o bien aun Lotus, entre otros. Creo que muchos afirmarán que es una máquina muy bonita.
No estará disponible en versión manual, por lo que este bloque está únicamente asociado a una caja de cambios automática DSG de siete velocidades y a la tracción total. Esta última es una de las grandes novedades de este modelo. Bautizada como RPerformance Torque Vectoring, distribuye la fuerza de accionamiento de forma variable entre el eje delantero y el trasero, además de esto, como novedad, también de forma variable entre la rueda trasera izquierda y derecha. A ello se le suma un diferencial electrónico XDS para un mejor comportamiento en curva. No hay ningún turismo de 5 puertas similar. Con 4, de potencia y tamaño parejos, están el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (510 CV), el MercedesAMG C 63 Berlina (476 o 510 CV), el MercedesAMG CLA 45 S (421 CV) y el Volvo V60 Polestar (es un híbrido enchufable de 405 CV). Por capacidad de aceleración todos son superados por uno eléctrico: el Tesla Model 3 Performance (480 CV) que, además, es el más asequible. En este listado aparecen todos y cada uno de los turismos de 4,60 a 4,8 metros de longitud y más de 400 CV. De entre todos esos, el Audi es el segundo con un costo mayor, tras el MercedesAMG (en su variación de 510 CV).
Según la marca, el comportamiento en las curvas se ha mejorado gracias a la nueva tracción total 4Motion con vectorización de par RPerformance, una función totalmente nueva que cuenta dos embragues multidisco en el eje trasero, por lo que no solo distribuye el par motor entre los dos ejes como es habitual, sino también lo hace entre las ruedas traseras. La emoción llega después, por una carretera revirada que en pocos kilómetros nos ubica por encima de los 2.200 metros de altura. El sonido de los escapes abruma e invita a correr, la respuesta del motor es inmediata con independencia de su régimen de giro y sus prestaciones dan temor. Es complicado no adelantar a más de un vehículo a la vez en apenas cien metros porque el V8, gestionado por las 8 relaciones del cambio, estira hasta el infinito. En el tramo final nos informa en el cuadro con destellos en color amarillo y colorado para advertirnos de que subamos de marcha, como en competición. Si activamos la función Launch Control acelera en 3,8 segundos en el 0100 km/h por el hecho de que la motricidad es perfecta.
Stay safe, pic,twitter,2g4zaszym4
En la vista lateral sobresalen sus llantas de 22 pulgadas y diez radios, que calzan neumáticos 285/30. Su línea de cintura altísima recuerda al Audi Urquattro de los anos 80, como los músculos em aletas, puertas y piezas laterales traseras. También sus pequeños retrovisores y las puertas sin manilla (se abren de forma electromecanica tras tocar las superficies iluminadas de los sensores). El Volkswagen Caddy de quinta generación busca seducir al usuario a través de una conducción más propia de un turismo, pero no olvida su objetivo: ofrecer habitabilidad para portar objetos o trasladar pasajeros con comodidad. La versión de uso particular se aprovecha del crecimiento de la cabina para acomodar mejor a sus diferentes usuarios, merced a una mayor distancia entre ejes.
Algunos ya afirman que en el futuro el litio se convertirá en lo que es ahora el petróleo, un recurso escaso y clave. La realidad es otra bien distinta conforme apuntan la mayoría de estudiosos. Cada vez se descubren nuevos yacimientos de litio no debemos olvidar que es un material reciclable de ahí que las previsiones apuntan a que el coste de este elemento bajará en el futuro, un alivio para el coche eléctrico. Recordemos que QuaZZar World comercializa tres modelos diferentes de ciclomotores eléctricos, todos ellos con batería extraíble, la QuaZZar eDolce Vita, la QuaZZar y tambiénSilent y la Quazzar eDivine, y un modelo de maxiscooter eléctrico, la QuaZZar eMiracle, equivalente a una 125 cc de combustión. En poco menos de un mes tiene pensado lanzar un nuevo modelo de motocicleta eléctrica, que con una potencia de 5.000 W, 6,7 CV, y provisto de rueda alta y batería extraíble, puede suponer otro gran éxito para esta empresa española.
Prueba: nuevo range rover
El ID.3 es pesado, mas la masa está muy bien distribuida y cerca del centro de masas (pesa más de 1800 kg solo con el conductor a bordo y el reparto de masas es 50/50; información técnica). Sorprende su capacidad para mudar de apoyo y girar, así como lo bien que tracciona al salir de las curvas. A esto último ayuda que la tracción esté detrás, algo de lo que también se favorece la dirección, que queda libre de tirones cuando se acelera fuerte. Como afirmamos, no es un deportivo, pero en una carretera de montaña se goza a sus mandos, más que a los del Nissan LEAF, el KIA y tambiénNiro y el Hyundai Kona eléctrico. La versión más radical del Audi TT se distingue por aspectos estéticos y mecánicos. Respecto a los primeros, luce un alerón fijo (no escamoteable, como el del TT normal), para golpesespecíficos, escape doble, asientos deportivos, un volante inspirado en el del Audi R8 o pilotos traseros con tecnología OLED de forma opcional. Bajo el capó, un motor 2.5 turbo de 5 tubos con 400 CV y 480 Nm impulsa a este deportivo de cero a 100 km/h en 3,7 segundos (3,9 seg. en la variante descapotable) mediante un sistema de tracción total. El motor de este Audi está construido plenamente en aluminio, lo cual deja reducir su peso en 26 kg con respecto al de su precursor con 340 CV. Los 60 CV de ganancia de potencia se deben, en , a un turbocompresor BorgWarner que funciona a 2,35 bares de presión. Con todo, el motor EA855 Evo Sport (esa es su denominación interna), que va asociado a una transmisión STronic de 7 velocidades y doble embrague, ofrece una potencia específica de 163 CV por litro, lo cual es un valor excepcional. El Audi TT RS se vende por 79.900 euros, al paso que el TT RS Roadster cuesta 82.910 euros.
Asistente de mantenimiento de carril lka
De esta manera, con una nueva puesta a punto de las suspensiones y con cojinetes que presionaban más delante que detrás el Porsche 928 era considerablemente más estable. El eje trasero recibió el nombre de Weissach en honor al recién estrenado centro de desarrollo donde nació su diseño. El eje Weissach no hacía el turismo más veloz, recuerda Frank Lovis, entonces piloto de pruebas de Porsche, mas sí lo hacía mucho más fácil de manejar, especialmente para un conductor normal. Vamos, cualquiera podía llevar un Porsche a buen ritmo, si bien su nivel de pilotaje fuera bajo. Su precio está tan fuera de sitio como el planteamiento que han intentado materializar, y es que la Atulux cuesta casi 225.000 euros. Bueno, eso el modelo mostrado, que entonces cada cliente va a poder incorporar o quitar lo que quiera al gusto. Eso sí, pagarlos te garantizarían tener un vehículo único, especialmente en Europa.
La berlina de mucho lujo y gran tamaño de la marca alemana recibió su última actualización a mediados de 2010 con ligeros cambios en el exterior en comparación con Phaeton 2007. Como es frecuente en las berlinas de representación, podía elegirse con dos carrocerías, una más larga con mayor distancia entre ejes y puertas mayores para facilitar el acceso a las plazas traseras. En el instante de su lanzamiento, los Mercedes E Estate se ofrecerán solo en versiones 200, 250 y 220d, todos con 4 cilindros y cambio 9GTronic de serie. Más adelante van a llegar los manuales, versiones 4Matic y sobre todo, más propulsores de gasolina y diésel. Mas seamos justos. Si esto es así, ello se debe en a sus pilotos. Es lógico que si en un equipo cuentas con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen en vez de con Bruno Senna y Karun Chandhok, las cosas tienen que salir mejor, sobretodo por la experiencia que la primera pareja de pilotos aporta. Además de esto, Lotus ha querido apostar por la estabilidad, manteniéndoles a los dos para 2011. Tanto el italiano como el finés están hambrientos, y eso será bueno.
Así se actualizó por última vez el Mercedes clase v
Si tu vehículo está matriculado tras noviembre de 2011 entonces obligatoriamente dispone de control de estabilidad, un sistema que mediante determinados sensores es capaz de corregir situaciones de riesgo ante inminentes pérdidas de trayectoria. Hoy no es ninguna novedad, mas todavía recuerdo la primera vez que me subí a un Alfa Romeo 164 en una mojada pista de pruebas de la marca y circulaba con una seguridad ignota gracias al prodigioso sistema VDC (Vehicle Dynamic Control) que era como la marca llamaba a su control de estabilidad. Desde el 2012 este coche ha sufrido algunos que otros cambios de diseño. Ahora se conoce el que afirma ser el diseño final, y hay que decir que tiene muy buena pinta, y si bien prosigue teniendo un aire, ahora tiene menos aspecto de Lamborghini, pero también se pueden ver reminiscencias de algún Ferrari o bien aun Lotus, entre otros. Creo que muchos afirmarán que es una máquina muy bonita.
No estará disponible en versión manual, por lo que este bloque está únicamente asociado a una caja de cambios automática DSG de siete velocidades y a la tracción total. Esta última es una de las grandes novedades de este modelo. Bautizada como RPerformance Torque Vectoring, distribuye la fuerza de accionamiento de forma variable entre el eje delantero y el trasero, además de esto, como novedad, también de forma variable entre la rueda trasera izquierda y derecha. A ello se le suma un diferencial electrónico XDS para un mejor comportamiento en curva. No hay ningún turismo de 5 puertas similar. Con 4, de potencia y tamaño parejos, están el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (510 CV), el MercedesAMG C 63 Berlina (476 o 510 CV), el MercedesAMG CLA 45 S (421 CV) y el Volvo V60 Polestar (es un híbrido enchufable de 405 CV). Por capacidad de aceleración todos son superados por uno eléctrico: el Tesla Model 3 Performance (480 CV) que, además, es el más asequible. En este listado aparecen todos y cada uno de los turismos de 4,60 a 4,8 metros de longitud y más de 400 CV. De entre todos esos, el Audi es el segundo con un costo mayor, tras el MercedesAMG (en su variación de 510 CV).